花旗集团(Citigroup)驻悉尼的大宗商品分析师艾伦•希普(Alan Heap)表示：“中国公用事业公司的疯狂购买，促使现货价格直线飙升。”

    中国北部的大雪导致采矿作业与铁路运输中断后，中国动力煤市场开始吃紧。

    但在遭遇气候问题之前，中国的供应量已经处于低位。中国转变为进口国，主要是之前对非法和不安全的煤矿进行了严厉打击，致使产煤大省山西的数百家小煤矿停产。

    煤炭交易员表示，作为回应，除了澳大利亚、印尼和越南等传统供应基地外，中国开始从更遥远的地区购买煤炭，以弥补国内短缺——本月首次从哥伦比亚购买了煤炭。

    伦敦煤炭信息咨询公司麦克科伦斯基集团(McCloskey Group)的总裁杰拉德•麦克科伦斯基(Gerard McCloskey)表示：“这很不寻常。以前从未发生过。”

    分析师估计，中国去年净进口动力煤逾5000万吨，与2005年净出口约7000万到8000万吨相比，出现了180度的大转弯。

    德意志银行(Deutsche Bank)驻悉尼的矿业分析师布伦丹•菲茨帕特里克(Brendan Fitzpatrick)表示，中国从出口国转变为进口国是海运市场上的一个“重要变化”。此前，由于日本、韩国和台湾等传统买家需求乏力，矿商们已准备好面对相当长时期低价低企的局面。

    展望未来，大多数分析师、交易员以及企业高管都认为，中国将继续从海外大量进口动力煤。

    必和必拓(BHP Billiton)前中国区首席执行官戴坚定(Clinton Dines)说，可能会有一些小的变动，但他断定：“从现在起，中国将会成为有一定规模的煤炭进口国。”

    美国皮伯第能源(Peabody Energy)的总裁理查德•纳伐尔(Richard Navarre)认同这一观点。该公司自称为全球最大的私营煤炭公司。“我们认为，中国将继续作为煤炭净进口国，”纳伐尔补充称，亚太地区的煤炭消费“将会继续增强”。

    事实上，瑞银(UBS)驻新加坡矿业分析师安德里亚斯•伯肯赫泽(Andreas Bokkenheuser)表示，今年一季度，动力煤价格的上涨可能会持续下去，因为中国的电力需求——进而对燃煤电厂煤炭的需求——将“进一步上升，供应紧张的状况很可能会进一步恶化”。

    分析师和企业高管表示，随着印度扩大发电量，预计该国今年的动力煤进口也会保持强劲。

    随着需求复苏，出口基础设施的约束（尤其是在澳大利亚）再次成为一个问题，进一步收紧了海运动力煤市场。最近，在澳大利亚最大的动力煤出口港——纽卡斯尔港，船舶排队数量达到了两年来的最高水平，有60艘船只等着装载煤炭。

    本周，在需求不断上升与供给瓶颈的综合作用下，澳大利亚市场基准动力煤现货价格上升至大约每吨105美元，创下2008年11月以来的新高，较去年3月每吨61美元的低点上涨了60%。

    动力煤价格飙升之际，铁矿石和用于钢铁生产的炼焦煤等其它散装大宗商品价格也大幅上升。（译者/董琴）