| 山西煤改致電煤運(yùn)量驟增 京藏線堵車100公里 | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2010-8-24 16:13:16 煤市分析 | ||
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這些天，包頭一家小型物流公司的曹經(jīng)理很是焦急。作為西北方向進(jìn)入北京的運(yùn)輸重要通道，由于與其并行的110國(guó)道修路，京藏高速內(nèi)蒙古至河北段連續(xù)擁堵了9天。 “因?yàn)槎萝嚨脑?，我們有幾批貨的交貨期都失約了，根據(jù)合同我們是要賠客戶錢的，幸好這些公司全是老客戶，非常理解我們，沒(méi)有過(guò)多追究。”曹經(jīng)理抱怨道，“我們以后肯定會(huì)給這些客戶適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠來(lái)彌補(bǔ)。” 曹經(jīng)理的貨運(yùn)公司很小，只有幾輛貨車，但路上一堵，很多訂單因?yàn)闆](méi)有貨車周轉(zhuǎn)而不得不推后。但是他還是帶著慶幸的口吻告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者：“幸虧前幾天堵進(jìn)去的車都是一些客戶的零活，而且運(yùn)的是干貨，不存在質(zhì)量變質(zhì)問(wèn)題。但聽(tīng)說(shuō)有些車?yán)氖鞘卟?，全車的菜全部都腐爛了，損失很慘重。” 在這9天里，上萬(wàn)輛貨車被堵在京藏高速（G6高速）公路上，堵車長(zhǎng)度達(dá)100余公里。 截至昨日記者發(fā)稿時(shí)，京藏高速內(nèi)蒙古境內(nèi)和北京境內(nèi)已經(jīng)基本暢通，僅在東洋河至淮安段進(jìn)京方向有擁堵。
繞道成本增加三分之一 7月28日以來(lái)，由于部分路面損壞，車道減少，110國(guó)道新線的通行能力大大下降。 從8月13日起，北京市對(duì)轄區(qū)110國(guó)道和流花路的部分路段進(jìn)行半幅段維修施工，施工期間，現(xiàn)場(chǎng)將占用單向半幅道路，保留一條車道供車輛通行，導(dǎo)致通行能力比原先降低50%。 110國(guó)道施工后，車輛被分流到與其平行的京藏高速和京新高速，這兩條高速公路車流量陡增，造成大面積擁堵。一度受影響的各條公路共計(jì)62公里堵塞。 大擁堵對(duì)運(yùn)輸企業(yè)影響非常大。曹經(jīng)理告訴記者，目前，公司發(fā)往北京的貨車全部繞道大同行駛，繞道的費(fèi)用比平時(shí)增加了1/3，“雖然慢一些，但是至少時(shí)間上能有保證。” 在京藏高速沿線的張家口是北京蔬菜供應(yīng)的主要地區(qū)之一。新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)部部長(zhǎng)劉通告訴記者，由于堵車，對(duì)北京地區(qū)的菜價(jià)有一定的影響，但整體并沒(méi)有影響到供給。 劉通告訴記者，正常情況下，運(yùn)輸蔬菜的車輛應(yīng)該在早上五六點(diǎn)鐘到達(dá)北京，最近一周受堵車影響，有些車快中午才到，有些要下午三四點(diǎn)才能到，這就錯(cuò)過(guò)了采購(gòu)的高峰時(shí)間段。 “運(yùn)輸蔬菜的車都比較小，所以沒(méi)有被完全堵在路上，對(duì)供應(yīng)沒(méi)有太大的影響。”劉通表示。
煤源地改變車流量大增 事實(shí)上，一直以來(lái)，京藏高速北京段（八達(dá)嶺高速）和110國(guó)道作為西北方向進(jìn)入北京的主要運(yùn)輸通道，擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重。直到2007年12月，京新高速開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，形成了三條主干道的局面，在一定程度上緩解了進(jìn)京運(yùn)輸緊張的問(wèn)題。 但是去年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以后，電煤運(yùn)輸量驟然增加，使得車流量突然增大，堵車的現(xiàn)象也隨之而來(lái)。 “這里有個(gè)煤源地改變的問(wèn)題。”一位交通系統(tǒng)內(nèi)的專家告訴記者，“山西小煤窯關(guān)閉以后，大量的進(jìn)京煤炭煤源地轉(zhuǎn)移到內(nèi)蒙古，這就使得原本依賴鐵路運(yùn)輸煤炭，轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕾嚬愤\(yùn)輸。而這個(gè)運(yùn)輸壓力全部壓在了公路上。” 據(jù)公守部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2009年下半年以來(lái)，內(nèi)蒙古境內(nèi)運(yùn)煤車流量迅猛增長(zhǎng)，最高單日交通流量已超過(guò)80000輛次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)流量。110國(guó)道設(shè)計(jì)之初每天的通車量是2.5萬(wàn)輛小轎車，而現(xiàn)在，每天大貨車的通車量是1.2萬(wàn)左右，折合成小車大約有5萬(wàn)輛。每天最少超出60%的設(shè)計(jì)量。 “入夏以來(lái)，交通管理部門一直在采取應(yīng)對(duì)車流量增大的措施。今年7月15日以來(lái)，為了減少高速路上的壓力，交管部門開(kāi)始進(jìn)行單雙號(hào)的限行，但是即使如此，壓力仍然很大。”內(nèi)蒙古高速公路管理局一位值班人員告訴本報(bào)記者。 今年進(jìn)入夏天以來(lái)，京藏高速頻頻發(fā)生擁堵。就在不久前的6月，京藏高速堵車長(zhǎng)達(dá)100多公里。 一位參與6月份堵車調(diào)研的專家告訴記者，京藏高速公路堵車的癥結(jié)主要是兩個(gè)方面，一是車流量非常大，二是管理方面有待進(jìn)一步優(yōu)化。 此外，還有一些安全因素也不得不考慮。據(jù)了解，京新高速公路由于延慶至昌平一段事故易發(fā)，交管部門將其中比較危險(xiǎn)的2公里路面增加硬隔離，使得原本兩個(gè)車道變?yōu)橐粋€(gè)車道，這就使得公路流量下降了近一半，運(yùn)輸能力下降。
運(yùn)煤車不愿繞道山西 事實(shí)上，即使這樣擁堵，一些煤炭運(yùn)輸?shù)呢涇囈廊徊辉敢夥至骼@行，而癥結(jié)就在于繞行車輛將從集寧走集豐高速到大同，再上宣大高速，最后并入京藏高速，這意味著運(yùn)煤車輛要經(jīng)過(guò)山西。 “國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)山西的煤炭在出省時(shí)公路可以收取煤檢費(fèi)，如果這些運(yùn)輸車輛繞行山西，也需要交煤檢費(fèi)，這將極大地增加運(yùn)輸成本。”上述專家告訴記者。 發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副研究員程世東則認(rèn)為，從運(yùn)輸方式來(lái)看，一般大宗貨物應(yīng)該通過(guò)鐵路運(yùn)輸，大型貨車運(yùn)輸這些商品，一方面并不經(jīng)濟(jì)環(huán)保，另一方面大量重載貨車極易對(duì)路面造成損壞。 車輛無(wú)法分流，而交管局必須要對(duì)流量進(jìn)行控制。以流量控制的重要措施——交通控制點(diǎn)為例，交通控制即在車流高峰時(shí)期，控制大貨車進(jìn)入到高速公路上，大約幾個(gè)小時(shí)會(huì)放行一次。 程世東認(rèn)為，像北京到西北方向的運(yùn)輸通道需要綜合治理，一方面要擴(kuò)大通道運(yùn)輸能力，包括提高鐵路運(yùn)力和公路的通行能力，同時(shí)還要在公路收費(fèi)、局部限行等管理設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合治理。 上述專家也告訴記者，在現(xiàn)有條件下，解決交通擁堵的問(wèn)題，主要有兩個(gè)方面：一是打通擁堵點(diǎn)，即堵車常發(fā)的路段如何降低擁堵；二是要均衡運(yùn)輸，合理地對(duì)流量進(jìn)行控制，可以采取慢慢放行的方式，減少直接控制所帶來(lái)的負(fù)面影響。 據(jù)了解，為了緩解西北進(jìn)京貨運(yùn)通道的壓力，在通道能力增加上，北京已經(jīng)啟動(dòng)第二通道建設(shè)計(jì)劃，將110國(guó)道升級(jí)為高速公路，提高通行能力。目前前期工作已經(jīng)啟動(dòng)，明年或?qū)⒄絾?dòng)。河北為了解決北部資源南運(yùn)必須經(jīng)過(guò)北京，流量受到控制的問(wèn)題，欲修建廊涿高速。
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