中化新網(wǎng)訊 長達一個月的大秦線“開天窗”檢修即將結(jié)束，鐵路常規(guī)檢修給沿海煤炭市場帶來很大影響，港口方向進車約減少了15%，秦皇島、唐山兩港口庫存合計下降了27%，下游用戶庫存也有所回落；進而造成沿海煤市緊張氣氛濃厚，優(yōu)質(zhì)煤炭非常緊俏，煤炭價格連續(xù)四周上調(diào)。而恢復(fù)正常后的大秦線將給煤炭市場帶來以下變化：
1 資源調(diào)進將有所提高，但港口庫存恢復(fù)正常水平需要一段時間
檢修期間，大秦線日發(fā)運煤炭最高時徘徊在100-105萬噸之間，較檢修前減少了20萬噸，其中港口方向減少了15萬左右，秦皇島方向減少了10萬噸。進車減少造成北方港口和京津唐電廠存煤減少。截止4月27日，京津唐主要電廠存煤可用天數(shù)由檢修前的12天下降到10天以里；而秦皇島港存煤數(shù)量由檢修前的 735萬噸下降至536萬噸，下降了199萬噸。
唐山兩港（國投京唐港、國投曹妃甸港）存煤總量由354萬噸下降至252萬噸，下降了102萬噸。以上三港庫存下降造成各港口貨源緊張，裝船效率下降，發(fā)運量下滑。以秦皇島港為例，在3月份鐵路調(diào)進充足、煤炭搶運及時，日均發(fā)運量為73.8萬噸，而檢修期間，4月上旬由于庫存略高一些，日均發(fā)運量為69萬噸，而資源匱乏的中下旬日均發(fā)運量降為67.9萬噸。唐山兩港在檢修前的3月份，日均發(fā)運量為28.4萬噸，檢修的4月上中旬日均發(fā)運煤炭26萬噸，而4 月下旬由于存煤較少，影響了裝船效率，日均發(fā)運量降為24萬噸。
大秦線恢復(fù)正常運輸后，頭2-3天，由于鐵路部門需要對沿線壓車和發(fā)煤礦站積壓的煤炭進行搶運，進車數(shù)量會保持高位，整個大秦線進煤可能超過每日140萬噸，秦皇島港進車會超過9500車，等到沿線壓車和煤礦積壓的煤炭減少后，進車會恢復(fù)到檢修前水平，每日120-130萬噸。其中進港口方向會達到107 萬噸水平，而秦皇島港方向會達到68.8萬噸（8600車）。
由于檢修結(jié)束后，各港口存煤較少，煤炭進港數(shù)量略大于出港數(shù)量。港口一方面要滿足裝船外運的需要，提高生產(chǎn)效率，加快車船周轉(zhuǎn)，追趕生產(chǎn)進度；另一方面，要加快卸車，增加卸車量，提高場存數(shù)量。因此，各港口場存需要經(jīng)歷20天甚至一個月的時間才會有所提高，北方三港（秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港）存煤數(shù)量會由檢修結(jié)束時730萬噸，呈每天8萬噸左右的速度遞增，到月底增加到980萬噸。其中秦皇島港庫存會恢復(fù)到650萬噸的合理水平，而唐山兩港庫存會達到330萬噸的合理水平。庫存的增加，資源的豐厚，使沿海煤炭市場緊張氣氛轉(zhuǎn)淡；煤炭場存提高，可選擇性增強，也便于用戶采購和裝運。
2 煤炭價格將出現(xiàn)穩(wěn)定，甚至小幅回落
市場煤價格方面，價格變化和漲跌主要與經(jīng)濟發(fā)展速度、下游電廠存煤數(shù)量和日耗水平、運輸是否暢通有關(guān)系。鐵路檢修期間，很多煤種由于緊缺，存煤、進煤少，而下游需求依然旺盛，增補庫存意識不減，用戶忐忑心理作怪，加上一些人借機炒作，經(jīng)銷商積極屯煤，造成煤炭市場供不應(yīng)求，煤炭價格上漲較快，發(fā)熱量 5500大卡煤炭由檢修前的775元/噸上漲到810元/噸，增長了35元/噸。而檢修結(jié)束后，資源供給恢復(fù)正常，煤炭價格會恢復(fù)平靜，隨著進車的增加和港口庫存的提高，緊張氣氛會轉(zhuǎn)為平緩，購煤恢復(fù)理性，煤炭價格會失去上漲空間，轉(zhuǎn)為穩(wěn)定甚至會小幅回調(diào)。
下游電廠等消費企業(yè)方面，經(jīng)過3月份的搶運和4月份的“剛性運輸”之后，煤炭庫存大都呈下降態(tài)勢，以幾大電力集團為例，在鐵路檢修期間，浙能、粵電存煤數(shù)量分別下降了40和23萬噸，存煤可用天數(shù)分別下降了4天和7天。到了檢修結(jié)束后的5月份，電廠等用戶需要增加拉運艘次，增補虧欠的庫存，加之“迎峰度夏”前需要大量存煤，派船積極性提高。同時，一些被國家劃為煤炭儲備基地的港口和用戶如：舟山、港、廣州港、珠海港以及一些沿江電廠也需要增加庫存，保證儲備基地的正常運行，保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行。
以上均迫使用戶拉煤出現(xiàn)更加積極的態(tài)勢，而煤礦恢復(fù)正常生產(chǎn)，由檢修期間的以運定產(chǎn)轉(zhuǎn)換為以需定產(chǎn)，多拉快運，尤其大型煤企：中煤、神華、同煤生產(chǎn)能力得到充分釋放，裝車量和外調(diào)量大增，為北方港口和大秦鐵路增加運量，開拓市場奠定基礎(chǔ)。因此，在天氣良好的情況下，預(yù)計北方港口煤炭發(fā)運量仍會創(chuàng)造高產(chǎn)，而大秦鐵路運輸也將迎來高峰期。經(jīng)過5月份的一個月的拉運，預(yù)計大部分電廠庫存會得到一定程度的補充。
煤炭價格方面，5月初，由于煤炭調(diào)進增多，用戶增補庫存，煤炭價格會保持穩(wěn)定，而隨著用戶庫存的大幅增加，不再缺煤，緊張氣氛有所緩和，搶運意識有所弱化，煤價上漲缺乏動力。但是，我們還要看到煤價也有助推因素，日本震后重建逐漸展開以及煤炭對核能的替代作用將對國際煤炭價格形成重要支撐。日本震后重建工作或?qū)⒂诮谡归_，短期內(nèi)因鋼鐵企業(yè)及港口受災(zāi)導致焦煤進口驟減的現(xiàn)象將逐漸被震后重建加大煤炭進口量的長期需求所替代。同時日本將加大對煤炭、石油等核替代能源的進口需求。日本煤炭需求完全依賴于國際市場，需求彈性低，日澳動力煤2011-2012財年長協(xié)價129.8美元/噸，日澳硬質(zhì)焦煤 2Q11-3Q11長協(xié)價250美元/噸，均創(chuàng)歷史新高。預(yù)計未來隨著日本震后重建的展開，國際煤炭市場景氣將維持高位運行，對國內(nèi)煤炭價格的傳導性將逐漸加強。有利和不利因素均存在，5月中下旬，北方港口市場煤交易價格會出現(xiàn)小幅下降，但仍然會保持高位。
3 沿海煤運再現(xiàn)供需兩旺態(tài)勢
5、6月份，南方氣溫回升較快，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)步入正常軌道。隨著各地重點工程的陸續(xù)開工，煤炭需求激增；加之夏季“迎峰度夏”即將到來，用戶需要提前1-2 個月進行存煤，得知大秦線檢修已經(jīng)結(jié)束，很多用戶需要增加拉煤數(shù)量，到港船舶數(shù)量會大量增加。港口方面會抓好生產(chǎn)組織，加快運輸，煤炭供需兩旺景象會再次出現(xiàn)。
我國處于工業(yè)化與城鎮(zhèn)化相疊加時期，能源及煤炭需求將保持剛性增長態(tài)勢。“十二五”期間，雖然國家繼續(xù)執(zhí)行節(jié)能減排政策，推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，但今年是 “十二五”開局之年，各地政府努力實現(xiàn)“開門紅”，將可能導致能源及煤炭需求的大幅反彈，煤炭需求持續(xù)看好。由于前期澳大利亞主要煤炭產(chǎn)區(qū)遭受歷史罕見洪災(zāi)，將影響其煤炭出口量下降約40%，再加上國際煤炭價格維持高位，目前澳洲煤炭到廣州港價格比國內(nèi)煤炭價格高出160元/噸，導致沿海地區(qū)如廣東、福建等省轉(zhuǎn)向北方港口采購煤炭，2月份煤炭進口同比大幅下降48%、環(huán)比大幅下降59%，3月份進口量905萬噸，同比減少40.7%；累計進口煤炭3237 萬噸，同比減少26.4%。預(yù)計未來幾個月進口量將持續(xù)下降。
為降低成本，增加效益，大部分沿海電廠、冶金、化工廠均會將關(guān)注的目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，使東南沿海地區(qū)以及一些內(nèi)陸省份相應(yīng)增加來自北方港口的煤炭。發(fā)煤港口方面，秦皇島港暫時無新投產(chǎn)碼頭計劃，該港會依靠挖潛增效和科學組織來提高煤炭運量；去年，秦港完成煤炭吞吐量2.24億噸，今年若受惡劣天氣的影響小一些的話，完成2.4-2.5億噸煤炭運量不是夢想。唐山曹妃甸港煤一期起步工程，該碼頭在去年完成4100萬噸吞吐量的基礎(chǔ)上將增加1500萬噸，今年達到5900萬噸；京唐港新老碼頭（即：老京唐和國投京唐港）合計增加運量900萬噸，今年兩港區(qū)煤炭運量將達到5900萬噸。而神華旗下黃驊港受益于 1300萬噸擴容工程的投產(chǎn)，今年煤炭運量有望超過1億噸；以上港口煤炭發(fā)運量將增加6000萬噸左右，如果再加上錦州、青島、日照港運量的提高，基本能夠滿足沿海地區(qū)用煤需求。
今年5-9月份，在大秦鐵路秋季檢修前，沿海煤炭運輸先后要經(jīng)歷迎峰度夏、冬季提前存煤等用煤高峰，以及受經(jīng)濟快速發(fā)展、用煤量提高等利好因素帶動，煤炭市場將長時間處于旺盛的態(tài)勢，給各港口運輸生產(chǎn)帶來良好的發(fā)展機遇。秦皇島、唐山等港口將一如既往的搞好生產(chǎn)組織、吸引貨源、運力，加快煤炭運輸效率，保障用煤需求。
在天氣因素影響不大、港口船貨雙多的情況下，預(yù)計秦皇島、唐山等港口將充分發(fā)揮煤運樞紐港作用，多卸快裝，加快貨物周轉(zhuǎn)，能夠很好的滿足用煤需求，保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。
