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    本周，沿海動力煤價格繼續(xù)上揚、漲幅收窄至5元/噸，市場煤炭需求繼續(xù)助推動力煤價格保持上漲。但來自多方面的承壓以及去年同期煤價開始走穩(wěn)等因素，或?qū)⒔o煤價進一步上漲帶來壓力。
 
    煤炭價格緩慢回升

    5月25日，第三十一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價為832元/噸，環(huán)比上漲5元/噸。很明顯，這期指數(shù)價格漲幅在收窄，受國家對于煤價、電價緊循環(huán)上漲的調(diào)控預(yù)期、連續(xù)下跌的國際煤炭價格等因素影響，國內(nèi)煤價繼續(xù)大幅上行的可能性減弱。

    雖然今夏大面積電荒主的癥結(jié)主要存在于中國煤電體制上的頑疾，包括電煤供應(yīng)不足、局部地區(qū)發(fā)電裝機不足以及跨區(qū)電網(wǎng)輸送能力不足等多重因素，但不斷上漲的煤炭價格無疑將成為眾矢之的，這也是區(qū)域性缺電的直接推手。來自中國經(jīng)濟運行層面特別是CPI可能受電價上調(diào)影響等方面的壓力，或?qū)⒔o與煤價上漲直接關(guān)聯(lián)的發(fā)運、經(jīng)營、消費企業(yè)帶來影響。

    此時，國際市場煤炭價格卻連續(xù)出現(xiàn)回調(diào)，這與當(dāng)前國際大宗商品特別是原油價格的連跌是相緊密相連的。截至5月20日，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌恿γ弘x岸價格降至116.8美元/噸，已比上旬下降了4.8%。市場分析稱今年國際動力煤價格總體上仍將延續(xù)高位震蕩的運行態(tài)勢，但諸多不確定因素或?qū)⑹惯@種預(yù)期變得撲朔迷離。

    受歐洲債務(wù)危機影響，國際油價23日大幅下跌，紐約和倫敦市場油價跌幅均超過2%，美元從中獲得上漲動力，可能繼續(xù)讓原油市場承壓，國際動力煤價格繼續(xù)走低的可能性仍存在。這將在一定程度上平抑當(dāng)前中國不斷高漲的煤炭價格，但是從中國整體的煤炭供求關(guān)系而言，進口煤炭對國內(nèi)煤炭應(yīng)只起著調(diào)劑余缺的作用。因此，對于目前高居不下的煤價，應(yīng)更多地從中國煤炭、電力兩大市場中去解除弊病。

    本周，秦皇島港動力煤離岸價格每噸上漲5元，5500大卡發(fā)熱量市場動力煤最新報價為830-840元/噸，與去年同期相比價差有所回落，因去年此時中國煤炭市場正呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特征。

    2010年中國煤炭價格的連漲態(tài)勢始于被認(rèn)為煤市傳統(tǒng)淡季（4月19日），一度連漲一個月，整體上漲幅度達60元/噸，而今年同期只上漲了25元/噸。同處上漲通道、且去年同期漲幅較大，秦皇島港煤炭價格同比價差開始減小。

    2010年整個6、7月，秦皇島港煤炭價格保持平穩(wěn)，按煤炭市場歷史走向來說，今年是否仍在此時企穩(wěn)有待市場檢驗。

    港口庫存繼續(xù)平穩(wěn)

    北方港口煤炭庫存的緩慢回升也在給沿海動力煤價格上漲施加壓力，據(jù)悉，大秦鐵路檢修至今，秦皇島港煤炭庫存量仍未過600萬噸。

    據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)消息，5月19日―5月25日，秦皇島港煤炭庫存日均保持在586.6萬噸，環(huán)比下跌0.36%，但比月初回升逾20%。截至5月25日，秦皇島港煤炭庫存為593萬噸，國投京唐港庫存為115萬噸，國投曹妃甸港為142萬噸，上述三大煤炭中轉(zhuǎn)港口庫存量環(huán)比上漲1.75%至850萬噸。港口煤炭庫存總體上保持穩(wěn)定，這得益于當(dāng)前鐵路、港口煤炭周轉(zhuǎn)效率的提高。

    從鐵路方面分析，太原鐵路局繼續(xù)控制裝車數(shù)量以保證沿線港口庫存總體保持穩(wěn)定；而另一方面，港口加快對進出船舶的驗放速度，這也是目前“電荒”期間，各大海關(guān)保障電煤供應(yīng)的總體做法，做到船舶在港實現(xiàn)“零等待”。

    過去一周，港口煤炭調(diào)入量、調(diào)出量出現(xiàn)小幅減少，但總量大致相當(dāng)，這就給港口庫存平穩(wěn)運行帶來了持續(xù)性。據(jù)悉，過去一周，秦皇島港煤炭鐵路調(diào)入量為530.1萬噸、調(diào)出量為513.6萬噸，周環(huán)比分別下跌2.19%及5.34%。

    受港口裝卸作業(yè)的保質(zhì)保量、天氣總體較好等因素影響，秦皇島港錨地船舶連續(xù)出現(xiàn)下滑。過去一周，秦皇島港錨地船舶日均保持在144艘，周環(huán)比下跌3.36%。5月24日，該港錨地待港船舶為129艘，創(chuàng)下近兩個月錨地船舶數(shù)量的低值。

    另據(jù)秦皇島港股份有限公司消息，國家重點工程秦港煤四期的管理使用單位――秦皇島港七公司成立15年以來，共計完成煤炭吞吐量5.73億噸，為北煤南運發(fā)揮了重要作用。

    航運市場整體回暖

    5月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)環(huán)比增長2個百分點報收1787.67點。天津港0.5萬噸船型至寧波港煤炭海運費環(huán)比上漲3.44%至58元/噸；秦皇島港至廣州港4-5萬噸船型煤炭海上運費環(huán)比上漲1元至63元/噸。

    同日，由秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測的環(huán)渤海港口群煤炭海上運價顯示，該地區(qū)煤炭海運費價格連續(xù)三周保持小幅回升。截至5月25日，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港、廣州港方向的煤炭海運費價格分別為53元/噸、56元/噸及85元/噸。

    此間波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）連續(xù)出現(xiàn)4天低位微漲，5月24日，該指數(shù)報收1398點。有消息稱，近期大西洋大型船運活動增加帶動了BDI指數(shù)在低位溫和回升。今年全球航運市場運力過剩幾成定局，分析稱市場消化過剩運力的時間將在2013年后，BDI指數(shù)總體將處低迷。但隨著日本、中國等亞洲國家對煤炭需求的增長以及印度鐵礦石進口量的大增，國際航運市場仍將處于活躍期，BDI指數(shù)將繼續(xù)小幅震蕩前行。（曾波）