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中化新網(wǎng)訊 近期山西動力煤市場整體運行平穩(wěn)，成交情況良好，價格繼續(xù)保持穩(wěn)定。盡管近期受到京藏高速堵車和周邊需求旺盛影響，大同地區(qū)動力煤供應稍顯緊張。不過由于山西煤炭資源整合后，產(chǎn)能大幅增加，有力的滿足了周邊地區(qū)當前的煤炭需求。港口方面，受到大霧天氣和下游需求的影響，秦皇島港港口快速上升，截至8月2 日，秦皇島港口庫存再次攀升到819.5萬噸，較一周前整整增加了100萬噸，離港口850萬噸左右的警戒水平已經(jīng)相差不遠。錨地和預到船只數(shù)也大幅增加，目前已接近200艘，而且不見好轉(zhuǎn)。由于受到港口封航和下游需求縮減的雙重影響，港口煤炭市場依舊迷霧重重，本周恐繼續(xù)下跌。
來自煤炭資源網(wǎng)的價格數(shù)據(jù)顯示，山西地區(qū)動力煤價格繼續(xù)保持平穩(wěn)，本周大同地區(qū)動力煤Q6000車板價為735元/噸，大同南郊動力煤Q5500車板價為 685元/噸，大同礦區(qū)動力煤Q5800車板價為705元/噸，渾源地區(qū)動力煤Q5500車板價為640元/噸，朔州平魯?shù)貐^(qū)Q>4800車板價為 490元/噸，朔州地區(qū)動力煤Q>5200車板價為585元/噸，太原地區(qū)動力煤Q5000車板價為605元/噸，陽泉地區(qū)動力煤Q5500車板價為650元/噸，以上價格均與上周持平。本周山西煤炭市場總體保持平穩(wěn)，成交情況良好，價格繼續(xù)穩(wěn)定。由于煤炭資源整合完成帶來的產(chǎn)能釋放，山西煤炭產(chǎn)量大幅增加，而且有效的遏制了安全事故的發(fā)生率。上半年，山西省完成煤炭產(chǎn)量4.1億噸，同比增加21.5%。在煤炭產(chǎn)量大幅增加的情況下，全省煤礦安全生產(chǎn)再創(chuàng)歷史最好水平，共發(fā)生安全事故31起，其中，只發(fā)生一起3人的較大事故，其他均為3人以下的一般事故；死亡36人，同比減少55人、下降61%；百萬噸死亡率為0.088，同比減少0.182、下降67%，比同期全國平均水平(0.492)低0.404。山西煤炭整合以后礦井的技改建設工作現(xiàn)已大規(guī)模展開，并進入改造提升的建設階段，此舉必將更加有力的帶動山西煤炭工業(yè)的良性發(fā)展。
來自港口方面的數(shù)據(jù)，由于受到下游需求減弱的影響，港口煤價連續(xù)四周下跌，從各方面的情況來看，本周仍未有好轉(zhuǎn)，恐繼續(xù)下跌。
從下游需求方面來看，下游電廠的庫存量一直處于高位，而且煤炭日耗量也相對平穩(wěn)?？傮w上能保證15天左右的安全天數(shù)。來自電廠方面的數(shù)據(jù)顯示，8月1日，全國六大電廠總庫存量為1039.67萬噸，六大電廠合計日耗量為67.09萬噸，可用天數(shù)為15天。近一個月以來，下游電廠無論庫存、日耗還是可用天數(shù)，都保持在一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)。在一周時間內(nèi)，六大電廠的總庫存量僅僅下降了4.35萬噸，日耗量基本持平，可見下游電廠的需求不旺，繼續(xù)加大采購電煤的積極性不強。主要原因還在于當前天氣因素和經(jīng)濟形勢的雙重影響，一方面，7月底8月初，港口煤炭的主要消耗地區(qū)華東和南方多數(shù)地區(qū)多陰雨天氣，氣溫較為涼爽，有力的遏制了夏季酷暑帶來的空調(diào)等居民用電量的發(fā)展；另一方面，由于受到緊縮的貨幣政策影響，南方很多地區(qū)中小企業(yè)資金鏈受到影響，經(jīng)濟不景氣帶來的工業(yè)用電量下降也是其中原因之一。
下游電廠需求減少，繼續(xù)采購電煤的意愿不強，電廠電煤采購價格繼續(xù)下跌，各大電廠仍在觀望煤價市場。7月20日公布的華東地區(qū)重點電廠電煤采購價格繼續(xù)下跌。從6月下旬開始，該價格已經(jīng)連跌將近一個月。7月20日的價格數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)主要電廠電煤采購價普跌5-10元，5000、5500、5800大卡的動力煤價格均有下跌。電廠采購價格的持續(xù)下跌，也是當前沿海煤炭市場總體弱勢的一個例證。
近期由于受到大霧天氣的影響，環(huán)渤海各港持續(xù)封航，由此帶來的影響是港口庫存快速上升，錨地船數(shù)量增加。截至8月2日，秦皇島港口庫存再次攀升到 819.5萬噸，較一周前整整增加了100萬噸，離港口850萬噸左右的警戒水平已經(jīng)相差不遠。京唐港庫存為392萬噸，較一周前大幅增加了37萬噸。港口庫存的快速增加使得當前供大于求的局面更為明顯。截至8月2日，秦皇島港煤炭調(diào)入量66萬噸，較前一日減少9.2萬噸。港口吞吐量37.5萬噸，較前一日減少27.1萬噸。錨地船舶數(shù)量182艘，較前一日增加16艘；預到港船舶量17艘，較前一日減少1艘。京唐港港口卸車量11.8萬噸，較前一日減少 1.3萬噸。港口煤炭吞吐量11.2萬噸，較前一日增加2.4萬噸。錨地船舶數(shù)26艘，較前一日沒有變化，預到港船舶1艘。
港口供求形勢的變化，使得當前沿海煤炭運費持續(xù)走低，從6月22日開始，沿海煤炭運價已經(jīng)連跌7周。截至7月27日，沿海煤炭運價指數(shù)報收 1542.76，較上期大幅下跌52.81點，跌幅為-3.31%。7月27日公布的中國煤炭運價綜合指數(shù)顯示，秦皇島至上海、寧波航線市場運價分別為 43元/噸、44元/噸，較上周均下跌2元/噸；秦皇島至廣州航線市場運價為51元/噸，較上周下跌1元/噸。天津、京唐至上海港的航線運價為43元 /噸，較上周下跌2元/噸；天津至南通航線運價為50元/噸，較上周大幅下跌4元/噸；天津至寧波航線運價為49元/噸，下跌2元/噸；黃驊到上海航線運價為43元/噸，較上周下跌2元/噸。
前期環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格曾整體上漲十幾周，3月16日至6月22日，環(huán)渤海5500大卡動力煤平均價格累計上漲76元/噸，漲幅為9.9%。期間曾出現(xiàn)的恐慌性購買情緒現(xiàn)已基本消失，當前中間商和經(jīng)銷商多持觀望狀態(tài)，甚至一些煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)而開始積極奔走尋找電廠需求，當前供大于求的局面較為明顯。最新一期的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)和CR動力煤指數(shù)雙雙下跌。7月27日公布的環(huán)渤海平均價格再次下跌2元/噸，來到了835元/噸，跌幅為-0.24%，這也是該指數(shù)連續(xù)四周下跌。截止2011年8月1日，CR中國動力煤價格指數(shù)（CRTP）為220.141點，較上期減少0.921點，降幅0.42%；從7月4日開始，該指數(shù)已經(jīng)連跌5周。兩個重要指數(shù)繼續(xù)下跌，預示著短期內(nèi)港口動力煤價格難有起色。
綜合各方面來看，由于受產(chǎn)能釋放帶來的煤炭供應增加等因素影響，山西地區(qū)動力煤市場將繼續(xù)保持平穩(wěn)。沿海煤炭市場由于供需矛盾依舊突出，供大于求的局面短期內(nèi)難有改觀，價格可能繼續(xù)下跌。
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