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    去年以來(lái)，我國(guó)沿海地區(qū)煤炭運(yùn)輸更加順暢，無(wú)論是北方港口還是鐵路運(yùn)輸均保持正常水平，主要能源：煤炭能夠及時(shí)運(yùn)送到用戶手中，保障了煤炭的可靠供給，也在一定程度上壓低煤炭?jī)r(jià)格，遏制了煤價(jià)的大幅上調(diào)，促使煤炭市場(chǎng)的供、運(yùn)、需各環(huán)節(jié)保持平衡，市場(chǎng)煤價(jià)難以大起大落。盡管今年四季度，先后迎來(lái)大秦線檢修、迎峰度冬、冬季耗煤高峰、國(guó)家投資建設(shè)項(xiàng)目加快實(shí)施等利好因素帶動(dòng)，下游煤炭消耗增加，到港拉煤船舶會(huì)出現(xiàn)增加態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)進(jìn)一步企穩(wěn)。但由于煤炭運(yùn)輸各環(huán)節(jié)得到有效保障，用戶對(duì)煤炭的可選擇性增強(qiáng)，內(nèi)煤、進(jìn)口煤全面壓向下游，促使市場(chǎng)不再緊張。因此，環(huán)渤海港口市場(chǎng)煤價(jià)不會(huì)大幅上漲，會(huì)保持平穩(wěn)，在一個(gè)數(shù)值上下小幅波動(dòng)。

　　目前，國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸通道正在加快改造、建設(shè)，1988年年底投入運(yùn)營(yíng)的大秦線經(jīng)過(guò)多次擴(kuò)能改造，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸數(shù)量基本達(dá)到極限，今年計(jì)劃運(yùn)煤4.5億噸，較去年相比增幅有限；其配套的運(yùn)煤港口：秦皇島港運(yùn)輸煤炭已經(jīng)達(dá)到2.5億噸，基本達(dá)到運(yùn)輸極限，目前，該港正在通過(guò)港前待泊、提前排壓艙水、路港合署辦公等方式提高運(yùn)煤效率，進(jìn)一步鞏固、占有市場(chǎng)份額；另一個(gè)配套港口：曹妃甸港運(yùn)能不斷提高，新投產(chǎn)的國(guó)投旗下的煤一期續(xù)建工程已于上月投產(chǎn)裝船，其運(yùn)能正在緩慢提高，隸屬于河北港口集團(tuán)的煤二期工程明年投產(chǎn)，兩項(xiàng)工程運(yùn)能均為5000萬(wàn)噸，而曹妃甸后續(xù)煤碼頭仍在建設(shè)或籌建過(guò)程中。

　　屆時(shí)，“三西”煤炭的運(yùn)輸瓶頸將隨著大秦線擴(kuò)能和第三通道的投產(chǎn)被打開(kāi)，北方港口的快速發(fā)展也為“三西”煤炭的暢通外運(yùn)發(fā)揮重要作用；另一個(gè)西煤東運(yùn)工程：朔黃線發(fā)揮路港煤一條龍經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，主打大柳塔、東勝等主力煤礦外運(yùn)下水，今年運(yùn)煤計(jì)劃1.87億噸，力爭(zhēng)1.9億噸，黃驊港發(fā)運(yùn)煤炭有望突破1億噸；天津港依靠萬(wàn)石鐵路加快運(yùn)輸，神華煤碼頭成為下水煤炭主力。神華外購(gòu)煤錦界、準(zhǔn)格爾煤礦質(zhì)量?jī)?yōu)良，運(yùn)量不斷提高，去往秦皇島港下水。

　　北煤南運(yùn)工程進(jìn)度不斷加快，鐵路和港口運(yùn)輸數(shù)量的不斷提高，煤炭運(yùn)輸效率不斷提高，我國(guó)各大煤炭基地的煤炭資源充分釋放，航運(yùn)企業(yè)加快運(yùn)輸，接卸港加快卸船效率，將促使下游用戶煤炭不再緊張，庫(kù)存處于高位，從而壓低煤炭采購(gòu)價(jià)格，遏制接收價(jià)和北方港口平倉(cāng)價(jià)的上揚(yáng)。

　　回顧2009年冬季，煤價(jià)大幅飆升。那是因?yàn)?，意想不到的事情發(fā)生，北方沿海地區(qū)寒潮降臨，運(yùn)煤港口頻繁封航，那時(shí)，下游用戶主要依賴國(guó)內(nèi)煤炭，進(jìn)口煤量很少，北方港口持續(xù)封航，運(yùn)輸中斷，就等于“缺糧斷水”。由于用戶基本完全依賴北方港口煤炭，進(jìn)口煤炭數(shù)量小，而北方港口又持續(xù)封航，造成用戶煤炭緊張，部分電廠進(jìn)少耗多，存煤可用天數(shù)只有個(gè)位數(shù)字，將《告急電報(bào)》頻頻發(fā)往秦皇島等港口。最低時(shí)，江蘇常州電廠存煤可用天數(shù)只有3天，時(shí)刻面臨著拉閘限電和缺煤停機(jī)。

　　緊張的煤炭供給和運(yùn)輸造成市場(chǎng)煤價(jià)格飆升，寒潮期間，煤價(jià)上漲了30元/噸。不可抗力作用下，煤炭供給和運(yùn)輸?shù)木o張，顯示了沿海煤炭運(yùn)輸瓶頸猶在、中轉(zhuǎn)不暢和下游用戶存煤數(shù)量少、沒(méi)提前存煤，兩大原因造成了惡劣天氣情況下，用戶存煤急劇減少，用煤告急，影響了南方部分省市的生產(chǎn)和生活用煤需要。

　　近兩年，隨著大秦線、朔黃線以及西煤東調(diào)其他鐵路線的加快建設(shè)，鐵路運(yùn)輸能力一直在提高。港口方面，隨著秦皇島港煤五期、煤四期碼頭運(yùn)輸能力的增加，天津神華煤碼頭的逐漸達(dá)產(chǎn)，黃驊港煤二期擴(kuò)容工程的投產(chǎn)，以及曹妃甸港煤一期起步工程的建成投產(chǎn)，以上港口運(yùn)輸能力的提高，為打破運(yùn)輸瓶頸、保障煤炭運(yùn)輸發(fā)揮了重要而又積極的作用。

　　為積極應(yīng)對(duì)惡劣天氣以及鐵路檢修給煤炭運(yùn)輸帶來(lái)的影響，國(guó)家鼓勵(lì)下游消費(fèi)企業(yè)大力建設(shè)煤炭?jī)?chǔ)備基地和中轉(zhuǎn)碼頭，近幾年，浙江、江蘇、山東、廣東等地儲(chǔ)煤基地建設(shè)如火如荼，很多已經(jīng)投產(chǎn)，浙能六橫島中轉(zhuǎn)基地發(fā)揮著重要作用，保障著浙江沿海地區(qū)小火電、冶金廠等耗煤?jiǎn)挝坏挠妹盒枨?，龍口、靖江、九江、福州、西基等地?chǔ)煤基地正在加快建設(shè)，未來(lái)也將發(fā)揮淡季存煤、旺季釋放，保障沿海沿江用煤需求的作用，同時(shí)，也能壓低煤炭采購(gòu)價(jià)格，使購(gòu)煤成本降低。

　　用戶存儲(chǔ)煤炭的積極性高漲，存煤數(shù)量和存煤可用天數(shù)提高，將壓低市場(chǎng)煤價(jià)格。與兩年前不同。兩年前，用戶為降低成本，紛紛將存煤可用天數(shù)定位在10-15天；現(xiàn)在，為應(yīng)對(duì)不測(cè)，用戶紛紛大量存煤，無(wú)論是淡季，還是旺季，紛紛將存煤可用天數(shù)定位在20天左右，高時(shí)達(dá)到28天左右，做到“家有存煤心不慌”。電廠存煤的高位，存儲(chǔ)煤炭的積極性高漲，提前存煤、大量存煤成為大勢(shì)所趨。

　　截止目前，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤接近9000萬(wàn)噸，雖較今年7月初的9118萬(wàn)噸略低，但仍處在高位，“迎峰度夏”過(guò)后，電廠日耗降低，耗煤減少，進(jìn)煤沒(méi)有大的變化，促使庫(kù)存快速增加。目前，重點(diǎn)電廠存煤可用天數(shù)高達(dá)27天。其中，沿海六大電廠合計(jì)存煤1381萬(wàn)噸，日耗僅為51.8萬(wàn)噸，較夏季高峰時(shí)降低了12萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)達(dá)26天。

　　存煤高位的情況下，電廠仍積極地拉煤、存煤，以保障庫(kù)存隨時(shí)處于高位，應(yīng)對(duì)：兩節(jié)、十八大期間用煤、用電高峰，以及大秦線檢修、迎峰度冬的需要；盡管下游存煤高位，但到達(dá)北方港口的煤船數(shù)量仍處在高位，大量船舶在錨地等貨、等泊。到港等待拉煤船舶保持一定數(shù)量，似乎看不出下游需求不旺，經(jīng)濟(jì)不振作的現(xiàn)象。但我們還要看到，大量煤船中，沿海山東、江浙、廣東等地電廠占據(jù)主導(dǎo)，但沿江地區(qū)如：江蘇、安徽、江西、湖南、湖北等地“海進(jìn)江”船舶也占相當(dāng)一部分，兩胡、安徽等地火電廠、冶金廠今年將從北方港口采購(gòu)煤炭將超過(guò)去年水平，而且未來(lái)還將呈現(xiàn)增勢(shì)。

　　盡管內(nèi)蒙到江西大通道正在加快建設(shè)，但一是遠(yuǎn)水解不了近渴，投產(chǎn)尚待時(shí)日；二是即使將來(lái)鐵路運(yùn)量真的達(dá)到2億噸，但也難以滿足兩湖、江西、安徽等地用煤需求。因此，“海進(jìn)江”運(yùn)煤仍為未來(lái)發(fā)展的空間，為此，內(nèi)陸地區(qū)正在積極改造長(zhǎng)江航道，以滿足更大船舶進(jìn)港作業(yè)。未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間，煤炭運(yùn)輸暢通將助推市場(chǎng)煤價(jià)格處于穩(wěn)定狀態(tài)，像2008年下半年那次煤價(jià)爆起爆落的現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)。(王云)