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      當前國內(nèi)整個煤炭行業(yè)的產(chǎn)能充足,呈現(xiàn)供應寬松的局面，同時電廠庫存高企使得煤炭需求持續(xù)低迷，港口錨地船舶不斷刷新最低值，國內(nèi)動力煤價格再次掉頭向下。

　　與國內(nèi)煤炭市場形成巨大反差的是，從11月初開始，國際三大港動力煤價格指數(shù)連續(xù)五周反彈，重回90美元以上大關。

　　港口動力煤價再度下跌

　　最新一期的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收為638元/噸，較前一期下跌2元/噸，從11月初至本期的六周的時間內(nèi)，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格比10月底的近期高點累計下降了5元/噸。

　　當前國內(nèi)火電出力和電煤消費情況已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，國家能源局發(fā)布最新數(shù)據(jù)，11月份，全社會用電量4139億千瓦時，同比增長7.6 %，增速比上月反彈1.5個百分點，全社會用電量同比增速從10月份開始連續(xù)兩個月反彈。

　　而且主要電力企業(yè)的電煤庫存水平已經(jīng)出現(xiàn)下降，但是近期沿海地區(qū)的內(nèi)貿(mào)煤炭需求形勢卻仍然難以樂觀，主要表現(xiàn)在，秦皇島、曹妃甸等主要發(fā)運港口錨地船舶數(shù)量持續(xù)保持在較低水平，需求不振導致環(huán)渤海地區(qū)煤炭供求活躍程度降低，市場動力煤價格難以承受重壓而出現(xiàn)下行。

　　需求低迷 錨地船舶數(shù)創(chuàng)新低

　　錨地船舶數(shù)往往能在一定程度上反應當前下游煤炭需求，當煤炭需求旺的時候，秦皇島港錨地船舶數(shù)能達到100多艘甚至200艘以上的水平，從12月7日以來秦皇島港錨地船舶跌至60艘以下水平，最低時一度達到49艘的水平，刷新今年以來的最低水平，甚至已經(jīng)低于今年6、7月份煤炭價格大幅下挫時期的船舶數(shù)量。

　　錨地船舶的大幅下降且長時間保持在60艘以下水平，在近幾年也是很少出現(xiàn)的，這與今年以來的國內(nèi)煤炭市場整體弱勢情況不無關聯(lián)，盡管當前煤炭價格已經(jīng)處于較低水平，但是繼續(xù)下行的煤炭需求，還是讓煤炭價格再度下跌。

　　時至年末，很多急于完成銷售任務、清理庫存的煤炭貿(mào)易商，在當前銷售困難情況下紛紛做出賠本甩賣的舉動，這也使得前期環(huán)渤海地區(qū)煤炭市場“上下兩難”的局面被打破，動力煤價再次下跌。

　　國際煤價強勢反彈 連漲五周

　　從11月初開始，國際三大港動力煤價格指數(shù)出現(xiàn)一輪明顯上漲。紐卡斯爾港指數(shù)從81漲至95美元，南非理查德港從79漲至92美元、歐洲ARA港指數(shù)也回到90美元以上。

　　澳洲、南非動力煤價最近一個月平均上漲15%，作為中國主要進口煤來源的印尼煤并未大幅增長。

　　分析人士指出，煤價上升是由于新年度采購需求的拉動，當前日澳2013年第一季度價格的談判正在進行中，日韓動力煤招標數(shù)量有所增加，印度走出雨季、西海岸開始增加接貨等都推動需求有所回暖。

　　澳大利亞11月煉焦煤出口量大增則表明需求的確有所回暖。受亞太地區(qū)鋼廠補庫存影響，煉焦煤需求大幅回升，推動澳洲煉焦煤出口量大幅回升。11月，紐卡斯爾港煉焦煤出口量為160萬噸，環(huán)比增長43.5%。

　　澳大利亞另一煤炭出口通道達玻琳煤炭碼頭，11月煤炭出口量也呈大幅回升走勢，增加至580萬噸，同比增長20%，環(huán)比增長19.3%，并創(chuàng)近兩年來新高。中國煉焦煤進口需求增加是推動達玻琳碼頭煤炭出口量上升的主要原因。

　　綜上所述，當前在整體經(jīng)濟走勢不明朗的前提下，國際煤價的大幅反彈主要是受紙貨市場的拉動，以及新一年度采購需求的拉動。

　　不過，從目前情況來看，國際煤市需求并未出現(xiàn)大幅回升，國際煤價上漲缺乏長期支撐，而且當前全球經(jīng)濟受美國“財政懸崖”和歐洲經(jīng)濟疲弱等因素拖累，短期形勢仍不樂觀，國際大宗商品市場頹勢明顯，國際煤價上漲支撐力疲弱，未來走勢仍存在不確定性。

　　綜合分析認為，電廠日耗煤數(shù)據(jù)季節(jié)性回升，電廠、港口依舊處于較高庫存階段，煤炭供應依然保持充足，動力煤價格仍較難上漲。（安志遠）