|
當(dāng)前整個煤炭行業(yè)的產(chǎn)能充足呈現(xiàn)出供應(yīng)寬松的局面，同時電廠庫存高企使得煤炭需求的持續(xù)低迷，港口錨地船舶不斷刷新最低值，國內(nèi)動力煤價格再次掉頭向下。
貿(mào)易商紛紛“甩”煤價受挫
最新一期的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收為638元/噸，較前一期下跌2元/噸，從11月初至本期的6周時間內(nèi)，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格比10月底的近期高點累計下降了5元/噸。
當(dāng)前國內(nèi)火電出力和電煤消費情況已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，而且主要電力企業(yè)的電煤庫存水平已經(jīng)出現(xiàn)下降，但是近期沿海地區(qū)的內(nèi)貿(mào)煤炭需求形勢卻仍然難以樂觀，主要表現(xiàn)在，秦皇島、曹妃甸等主要發(fā)運港口錨地待裝煤炭船舶數(shù)量持續(xù)保持在較低水平，其中秦皇島港錨地船舶跌至60艘以下水平，最低時一度達(dá)到49艘的水平，刷新今年以來的最低水平，甚至已經(jīng)低于今年6、7月份價格大幅下挫時期的船舶數(shù)量，需求不振導(dǎo)致環(huán)渤海地區(qū)煤炭供求活躍程度降低，市場動力煤價格難以承受重壓而出現(xiàn)下行。
時至年末，很多急于完成銷售任務(wù)、清理庫存的煤炭貿(mào)易商，在當(dāng)前銷售困難情況下紛紛做出賠本甩賣的舉動，這也使得前期環(huán)渤海地區(qū)煤炭市場“上下兩難”的局面被打破，動力煤價再次下跌。
國際煤價強勢反彈 狂漲五周
從11月初開始，國際三大港動力煤價格指數(shù)出現(xiàn)一輪明顯上漲。紐卡斯?fàn)柛壑笖?shù)從81漲至95美元，南非理查德港從79漲至92美元、歐洲ARA港指數(shù)也回到90美元以上。
澳洲、南非動力煤價最近一個月平均上漲15%，作為中國主要進(jìn)口煤來源的印尼煤并未大幅增長。
分析人士指出，煤價上升是由于新年度采購需求的拉動，當(dāng)前日澳2013年第一季度價格的談判正在進(jìn)行中，日韓動力煤招標(biāo)數(shù)量有所增加，印度走出雨季、西海岸開始增加接貨等都推動需求有所回暖。
澳大利亞11月煉焦煤出口量大增則表明需求的確有所回暖。受亞太地區(qū)鋼廠補庫存影響，煉焦煤需求大幅回升，推動澳洲煉焦煤出口量大幅回升。11月，紐卡斯?fàn)柛蹮捊姑撼隹诹繛?60萬噸，環(huán)比增長43.5%。
澳大利亞另一煤炭出口通道達(dá)玻琳煤炭碼頭，11月煤炭出口量也呈大幅回升走勢，增加至580萬噸，同比增長20%，環(huán)比增長19.3%，并創(chuàng)近兩年來新高。中國煉焦煤進(jìn)口需求增加是推動達(dá)玻琳碼頭煤炭出口量上升的主要原因。
綜合以上，得出當(dāng)前在整體經(jīng)濟走勢不明朗的前提下，國際煤價的大幅反彈主要是受紙貨市場的拉動，以及新一年度采購需求的拉動。
不過，從目前情況來看，國際煤市需求并未出現(xiàn)大幅回升，國際煤價上漲缺乏長期支撐，而且當(dāng)前全球經(jīng)濟受美國“財政懸崖”和歐洲經(jīng)濟疲弱等因素拖累，短期形勢仍不樂觀，國際大宗商品市場頹勢明顯，國際煤價上漲支撐力疲弱，未來走勢仍存在不確定性。
綜合分析認(rèn)為，電廠日耗煤數(shù)據(jù)季節(jié)性回升，電廠、港口依舊處于較高庫存階段，煤炭供應(yīng)依然保持充足，動力煤價格仍較難上漲。
運力過剩需求減弱海運費下跌為主
據(jù)12月12日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三下跌，延續(xù)上一日跌勢。因海岬型船費率下挫，波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌8.22%，至826點，為今年最大百分比跌幅。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海海岬型船運價指數(shù)下滑12.47%，至1446點，為今年最大跌幅。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
分析認(rèn)為，由于船只數(shù)量保持增長，尤其是鐵礦石貿(mào)易受中國經(jīng)濟成長放緩的影響，所以預(yù)計近期市場不會走穩(wěn)或者出現(xiàn)改善，鐵礦石價格升至自7月以來最高水平，因中國鋼鐵生產(chǎn)商持續(xù)增加鐵礦石庫存儲備。
當(dāng)前國內(nèi)下游煤炭需求也保持低迷，煤炭海運費價格下跌為主。秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)顯示，國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)維持小幅震蕩局面。12月11日與12月4日相比，秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至26.0元/噸；秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.3元/噸至37.1元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至32.6元/噸。
（作者為秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業(yè)分析師）
| 來源：中國經(jīng)濟導(dǎo)報 |
編 輯：一帆 |
| 