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      經(jīng)國務院批準，國家發(fā)改委、鐵道部 2012 年 5 月 16 日下發(fā)《關于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》（發(fā)改價格〔2012〕1358號），從 2012年 5月 20日開始，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里提高 1分，其中煤炭運價基價1由10.8元/噸上調(diào)至12.2元/噸，基價2由0.0553元/噸上調(diào)至0.0629元/噸。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運價不變，而大秦、豐沙大、京原、京秦線四條煤炭專用線運價不變。

      這次鐵路運價調(diào)整是在經(jīng)濟增長放緩、CPI增速下滑的背景下，幅度是近幾年來最高的。從煤炭運價看，基價 1提價幅度達到 13%，基價 2的提價幅度達到 13.7%，大大超越過去歷次的提價幅度。表面看，此次調(diào)整對煤炭的影響有限，主要是大秦、豐沙大、京原、京秦四線運價不變，并且鐵路電氣化附加費和鐵路建設基金這兩項費用均沒有變動。但仍然不能小視：一方面，目前，煤炭的成本如包括材料、人工、安全等成本，均在上漲，雖然每一項單獨來看，并不是很高，但聚沙成塔，積少成巨，在煤炭成本壓力已然較高的背景下，再小的成本增量也將使煤炭承受很大壓力。另一方面，鐵路運價提升之后很難下降，并且長期看，還將有可能繼續(xù)提高，因此，這也將成為煤炭的一項剛性成本。