| 我國煤炭港口運輸現(xiàn)狀調查情況分析 | |||
| 煤炭資訊網 | 2012-6-7 6:59:11 煤市分析 | ||
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一、我國煤炭生產及分布現(xiàn)狀 神東、晉北、晉中、晉東、陜北大型煤炭基地處于中西部地區(qū)，主要擔負向華東、華北、東北等地區(qū)供給煤炭，并作為“西電東送”北通道電煤基地。冀中、河南、魯西、兩淮基地處于煤炭消費量大的東中部，擔負向京津冀、中南、華東地區(qū)供給煤炭。蒙東（東北）基地擔負向東北三省和內蒙古東部地區(qū)供給煤炭。云貴基地擔負向西南、中南地區(qū)供給煤炭，并作為“西電東送”南通道電煤基地。黃隴（含華亭）、寧東基地擔負向西北、華東、中南地區(qū)供給煤炭。大型煤炭基地建設將按照發(fā)展循環(huán)經濟的要求，綜合開發(fā)利用煤炭及與煤共伴生資源，實現(xiàn)上下游產業(yè)聯(lián)營和集聚，把大型煤炭基地建成煤炭調出基地、電力供應基地、煤化工基地和資源綜合利用基地。據(jù)統(tǒng)計2001～2010年煤炭占能源消費總量的比重在70%左右，由此我們可以看出：隨著國民經濟的發(fā)展，國內煤炭市場在今后很長時間內仍存在著較大的需求空間。 二、我國主要煤炭港口運輸完成情況 （1）煤炭海上運輸市場基本情況。隨著我國國民經濟的高速發(fā)展、城市化進程的加速、都市規(guī)模的不斷擴張以及國際石油價格的不斷高漲，煤炭作為電力生產的主要原料，已經成為我國能源供給的主導形式。根據(jù)資料統(tǒng)計，我國煤炭海上運輸量現(xiàn)已達到海上干散貨運輸總量的46%左右。由此可知：煤炭海上運輸在干散貨運輸總量中已占有相當?shù)囊?guī)模，并繼續(xù)呈增長。由此也可以判斷，在沒有新技術推動的新形式能源出現(xiàn)之前，煤炭消耗在今后很長一段時期內仍將是社會經濟發(fā)展對能源需求的主導形式，煤炭海上運輸?shù)男枨笠踩詫⒗^續(xù)保持穩(wěn)定的增長，煤炭海上運輸市場的發(fā)展也仍將以總量擴張的態(tài)勢為主。 ?。?）主要煤港運輸情況。我國的煤炭港口分為裝船港和卸船港，裝船港主要集中在北方七港，即：秦皇島港、天津港、黃驊港、京唐港（包括唐山港和曹妃甸港）、日照港、連云港。與北方裝船港基本集中在7個港口相比，由于要與沿海電廠建設相適應，卸船港相對較為分散。從北方丹東港到南方北海港，大型接卸港主要包括上海港、寧波港和廣州港，占接卸量的50%以上。有關數(shù)據(jù)顯示，2010年全國主要港口完成煤炭發(fā)運5.56億噸，同比增加9854萬噸，增長21.5%。其中：內貿煤炭發(fā)運5.38億噸，同比增加1.05億噸，增長24.1%；外貿煤炭發(fā)運1810萬噸，同比減少了611萬噸，下降25.2%。從沿海電煤運輸?shù)膩須v地看，山西、陜西、內蒙古西部的煤炭是沿海電煤運輸?shù)氖滓獊碓?，北方七港與這些煤炭生產基地距離較近，且鐵路運輸便捷、地理位置優(yōu)越，所以“北方七港”煤炭發(fā)運量占沿海煤炭發(fā)運總量的比重較大。經過對歷史數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，“北方七港”煤炭發(fā)運量占沿海煤炭總發(fā)運量的比重基本都超越80%。北方煤炭下水量中內貿運輸流向以華東和中南地區(qū)為主，華東地區(qū)接卸量約占北方下水總量的55%～60%，華南地區(qū)占30%～35%，其他福建和東北地區(qū)僅占5%～8%。 秦皇島港長期以來一直占據(jù)我國北煤南運下水量的半壁江山，成為北煤南運、西煤東調大通道上的主樞紐港。“十一五”期間，秦皇島港一方面密切與各方聯(lián)合，加強調度指揮，合理指泊配載，促使生產效率明顯加快；另一方面，積極滿足大秦鐵路擴能增量需要，不斷開展后續(xù)煤碼頭建設。青島港和連云港港的市場份額較低，但是2010年年初，連云港開通了至上海港的煤炭運輸班輪航線，投入2條3萬噸級的煤船跑專線，使連云港每月幾十萬噸的煤炭貨源也得以保證。 我國的煤炭港口主要是環(huán)渤海的北方七港以及南方的大型接卸港，包括上海港、寧波港和廣州港。通過對我國煤炭港口運輸現(xiàn)狀的分析，可以明確的看出：北方七港“煤炭發(fā)運量占沿海煤炭發(fā)運總量的比重較大，在港口煤炭運輸中具有重要的地位。尤其是秦皇島港，該港長期以來一直占據(jù)我國北煤南運下水量的半壁江山，成為北煤南運、西煤東調大通道上的主樞紐港。
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