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     本報告周期（2012年7月18日至7月24日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收631元/噸，比前一報告周期下降了10元/噸。

　　本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流市場動力煤交易價格的運行情況如下：

　　發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收625-635元/噸、625-635元/噸、620-630元/噸、635-645元/噸、625-635元/噸和630-640元/噸。其中，在秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平；在國投京唐港、京唐港和天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了35元/噸。

　　發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收525-535元/噸、525-535元/噸、520-530元/噸、530-540元/噸、530-540元/噸和530-540元/噸。其中，在曹妃甸港和天津港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平；在秦皇島港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在國投京唐港、京唐港和黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了10元/噸。

　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格下降的港口規(guī)格品由前一報告周期的18個增加到了19個；價格持平的港口規(guī)格品由前一報告周期的6個減少到了5個。

　　本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，價格下降的港口規(guī)格品個數(shù)仍然占據(jù)主流，環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的 “買方市場”特征未改，市場動力煤價格的下降趨勢得以延續(xù)；（2）至本期，5500大卡市場動力煤綜合平均價格的降幅已經(jīng)連續(xù)第四周呈現(xiàn)逐步縮小態(tài)勢；（3）從今年5月9日至本期，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格已經(jīng)連降十二周，累計下降了156元/噸，整體降幅為19.8%；（4）本期，5500大卡市場動力煤631元/噸的綜合平均價格，再度刷新了“環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)”發(fā)布以來的最低紀錄；（5）本期，秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平維持在630元/噸，低于“電煤”最高限價水平170元/噸。

　　分析認為，對宏觀經(jīng)濟以及煤炭市場的悲觀情緒；對電煤消費刺激作用明顯偏弱、令人失望的夏季用電高峰；重點發(fā)運和接卸港口、主要電力企業(yè)繼續(xù)高位運行的煤炭庫存等一些不利因素，導致本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場供求依舊低迷、價格繼續(xù)下滑。

　　與此同時，我們認為環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤交易價格正在進一步顯露底部特征，主要理由是：

　　其一，個別港口5500大卡港口規(guī)格品交易價格的“補跌”傾向，是導致本期環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤綜合平均價格跌幅較大的主要原因；

　　其二，四個港口規(guī)格品在不同港口的價格降幅大多呈現(xiàn)持續(xù)縮小局面，其中5500大卡市場動力煤在多數(shù)港口交易價格的跌幅已經(jīng)收窄到了5元/噸之內(nèi)，其在秦皇島和曹妃甸兩個重點發(fā)運港口的交易價格更是出現(xiàn)了近十周來未見的止跌走勢；

　　其三，本期的價格采集結(jié)果顯示，5500大卡和5000大卡兩種主要市場動力煤，在所有六個不同監(jiān)測港口主流交易價格區(qū)間的價差，已經(jīng)分別縮小到了15元/噸和10元/噸，表明整體市場對當前價格水平的認同度進一步提高。

　　秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本期，沿海地區(qū)不同船型在不同航線上的煤炭運價普遍出現(xiàn)明顯回升，7月24日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為26.5元/噸，比7月17日回升了1.1元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為36.8元/噸，比7月17日回升了2.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為32.5元/噸，比7月17日回升了2.9元/噸。（李學剛）