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      截至本周，隨著新一輪環(huán)渤海市場煤價(jià)格指數(shù)的公布，我們發(fā)現(xiàn)秦皇島港、曹妃甸港發(fā)熱量5000大卡和5500大卡市場煤價(jià)格幾乎沒有變化，標(biāo)志著北方港口下水煤炭的交易價(jià)格趨向穩(wěn)定，企穩(wěn)態(tài)勢明顯。預(yù)計(jì)二周后，環(huán)渤海市場煤交易價(jià)格將會(huì)保持穩(wěn)定，但能否上漲還很難說。

　　進(jìn)入7月份，北方秦皇島、唐山等港口市場煤交易價(jià)格跌勢趨緩，主要原因如下：

　　1.前期煤價(jià)下跌過快，跌幅過大，基本降到極限?；仡欉@次煤價(jià)下調(diào)過程，從5月份第二周開始，受下游庫存高位、進(jìn)口煤沖擊等因素影響，環(huán)渤海市場煤交易價(jià)格呈現(xiàn)連續(xù)下降，到七月中旬為止，發(fā)熱量5500大卡市場煤一共下跌了150元/噸，兩個(gè)多月的時(shí)間里下調(diào)了150元，顯示了市場需求的走弱。

　　2.與進(jìn)口煤相比，國內(nèi)煤炭優(yōu)勢再現(xiàn)，促使煤價(jià)趨穩(wěn)。今年以來，進(jìn)口煤大量涌入國門給國內(nèi)市場帶來了強(qiáng)大沖擊，為爭取和奪回市場份額，“三西”煤炭企業(yè)紛紛將煤價(jià)回調(diào)，與進(jìn)口煤價(jià)格一先一后降到低位，回到同一起跑線。截至目前，國內(nèi)煤炭價(jià)格降幅比較明顯，與澳洲煤相比，多個(gè)品種的動(dòng)力煤在南方港口的到岸價(jià)已經(jīng)占有一定優(yōu)勢，電力企業(yè)也表示下半年可能會(huì)更多的采購性價(jià)比較高的內(nèi)貿(mào)煤炭，他們也在尋求國際和國內(nèi)市場的一個(gè)平衡點(diǎn)。國內(nèi)煤價(jià)在價(jià)格方面占據(jù)了一定優(yōu)勢，促使環(huán)渤海煤價(jià)趨向穩(wěn)定。

　　3.煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)煤炭的價(jià)格已接近生產(chǎn)成本價(jià)，煤價(jià)難以再降。在日前召開的“秦皇島第二屆煤炭經(jīng)銷商洽談會(huì)”上，很多煤炭經(jīng)銷企業(yè)向筆者表示，目前的北方港口市場煤交易價(jià)格已經(jīng)接近山西煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)的成本價(jià)，再降下去已無利潤可賺，只能選擇歇市。目前，很多無煤炭資源的中間商紛紛退出市場；而小型發(fā)煤礦站和煤炭營銷企業(yè)在港口發(fā)運(yùn)的煤炭價(jià)格已經(jīng)難以再降；大型煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)煤炭從北方港口下水利潤同樣減少。

　　國際煤價(jià)變化異常，先是連跌幾個(gè)月，從年初的120美元跌至90美元后，出現(xiàn)三周小幅連漲，然后又下跌一周，然后再漲。截止7月20日當(dāng)周，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤價(jià)格指數(shù)為87.99美元/噸，到岸價(jià)略高于北方港口下水煤炭。從目前情況來看，受經(jīng)濟(jì)大氣候影響，國際煤價(jià)難以出現(xiàn)大的起伏，只能是在較低的價(jià)位上下小幅波動(dòng)。我國煤炭市場需求在較大程度上受下游用電、用煤行業(yè)發(fā)展的影響，是典型的需求拉動(dòng)型市場，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩將抑制煤炭需求。

　　今年以來，下游電力、建材、鋼鐵、化肥等行業(yè)疲弱運(yùn)行，庫存普遍高位，對(duì)煤炭采購的積極性大幅降低，需求增長乏力。下半年，隨著國家“穩(wěn)增長”政策預(yù)調(diào)微調(diào)力度不斷加大，新一輪促進(jìn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)及基建投資等措施加快實(shí)施，下游行業(yè)有望復(fù)蘇回升，從而改善煤炭需求。但由于進(jìn)口煤價(jià)格依然低廉，國內(nèi)電廠庫存仍然很高，市場供大于求的形勢很難改變，國內(nèi)煤炭價(jià)格在7月底、8月初企穩(wěn)后，展望后續(xù)市場變化，價(jià)格大幅上漲幾乎是不可能的。受國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢及目前電廠普遍高庫存等因素影響，下半年，國內(nèi)煤炭需求增量有限；“迎峰度夏”過后，從9月份開始，國內(nèi)煤炭市場的壓力仍然不小，形勢依然嚴(yán)峻，國內(nèi)市場煤炭的價(jià)格變化不會(huì)很大，大漲大落的現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)。

　　“進(jìn)口煤大量涌入”是造成市場供大于求的主要推手。最近，一些學(xué)者、專家提出應(yīng)該控制煤炭進(jìn)口，緩解國內(nèi)煤炭市場供求壓力。前不久，視察秦港的交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)煤炭壓港問題。提出：在國際貿(mào)易規(guī)則框架內(nèi)，研究提出控制煤炭進(jìn)口非正常增加的政策建議；采取“控制進(jìn)口”這一對(duì)策，確實(shí)有一定道理。表面看去，進(jìn)口煤數(shù)量一年2-3億噸，與國內(nèi)40億噸的煤炭需求來說，數(shù)量不多，所占比例并不大；而且在很大程度上補(bǔ)充了國內(nèi)煤炭資源的不足，避免了電廠用煤告急現(xiàn)象，也克服了國內(nèi)煤炭運(yùn)輸瓶頸帶來的影響，我國也可留下更多的煤炭資源留給子孫后代。但從另一方面考慮，我國一年進(jìn)口煤炭2-3億噸，對(duì)國內(nèi)巨大的需求來說是小數(shù)，但對(duì)沿海地區(qū)來說數(shù)量可是大數(shù)的，嚴(yán)重影響了正常的煤炭市場供求關(guān)系。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國一年進(jìn)口的煤炭中，72%是供給沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市，而沿海七省一市每年海上調(diào)入煤炭量只有7-8個(gè)億。一年7-8個(gè)億噸煤炭來自海上，而其中的1/3煤炭來自國外，所占比例很大，勢必造成國內(nèi)煤炭企業(yè)市場份額縮小。而且，國內(nèi)煤炭的產(chǎn)、運(yùn)等各部門包括：“三西”煤炭企業(yè)、大秦鐵路、發(fā)煤港口、航運(yùn)船隊(duì)等等與煤炭有關(guān)的各行各業(yè)日子都不好過；以上企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)輸不能實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，市場競爭也更加激烈。直接造成煤礦產(chǎn)量減少，鐵路和港口發(fā)運(yùn)量下降，航運(yùn)企業(yè)虧損經(jīng)營。隨后，企業(yè)利潤減少，各行業(yè)可能要進(jìn)行職工減薪、裁人，甚至停產(chǎn)歇業(yè)。因此，適度控制煤炭進(jìn)口，減少不規(guī)則進(jìn)口，控制質(zhì)量不好、含硫高、價(jià)格昂貴的煤炭進(jìn)口，這些工作非常重要。對(duì)進(jìn)口煤需要通盤考慮，既要保證適度進(jìn)口煤炭，來補(bǔ)充國內(nèi)資源的不足，還要考慮到國內(nèi)煤礦、鐵路、港口、航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展，以及職工的就業(yè)問題，考慮國有企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)利益，進(jìn)一步維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的大好局面。（王云）