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    據(jù)來自唐山曹妃甸港的消息，由國投公司投資建設(shè)的曹妃甸港煤一期續(xù)建工程將于8月底試運(yùn)行，該工程設(shè)計(jì)年運(yùn)煤能力5000萬噸，煤炭堆存能力400萬噸，擁有5個煤炭專用泊位、4臺裝船機(jī)、2臺四翻式翻車機(jī)、若干堆取料機(jī)。該工程投產(chǎn)后，國投在曹妃甸的煤碼頭項(xiàng)目設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力將達(dá)到1億噸。曹妃甸港煤碼頭由國家開發(fā)投資公司全資子公司國投交通公司與河北建設(shè)交通投資有限責(zé)任公司、秦皇島港股份有限公司、深圳珠江港口發(fā)展有限公司、唐山建設(shè)投資有限責(zé)任公司等單位，按照現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，其中國投交通公司出資比例為51%，處于相對控股。

    近日，太原路局表示：曹妃甸港煤炭運(yùn)能增加后，鐵路部門將增加唐山曹妃甸港方向的煤車發(fā)運(yùn)數(shù)量，以加快煤炭疏運(yùn)，減少大秦線保留車，全力沖擊年度煤運(yùn)目標(biāo)，同煤、中煤、神華、山煤等部分煤種將流向曹妃甸港；由于大同湖東站距離曹妃甸港運(yùn)距較湖東到秦皇島港柳南站距離稍遠(yuǎn)，因此產(chǎn)生的鐵路運(yùn)費(fèi)較高，在當(dāng)前煤炭行業(yè)薄利的情況下，為降低發(fā)運(yùn)成本，煤炭發(fā)貨人更愿意選擇運(yùn)距較近的秦港。但在當(dāng)前鐵路決定運(yùn)輸格局的情況下，鐵路運(yùn)輸部門決定著煤炭流向，鐵路部門更有言語權(quán)。因此，未來，曹妃甸港煤炭發(fā)運(yùn)量將隨著運(yùn)輸能力的提高而呈現(xiàn)遞增態(tài)勢。值得一提的是，今明兩年，曹妃甸煤一期續(xù)建工程處于設(shè)備、人員的磨合期，生產(chǎn)能力緩慢提高，預(yù)計(jì)兩年后，整個唐山港（曹妃甸、京唐港）煤炭運(yùn)輸能力將超過1.5億噸。

    近年來，大秦鐵路煤炭運(yùn)量占晉北、蒙西煤炭外運(yùn)比例一直穩(wěn)定在90%左右，2011年，煤炭發(fā)運(yùn)量為4.4億噸，占全年鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量22.69億噸的19.39%。而大秦線已拉伸至極限，難以有大的增長，今年年運(yùn)煤計(jì)劃4.5億噸，僅增長1000萬噸。據(jù)測算，到2015年，煤炭主產(chǎn)區(qū)“三西”和蒙東地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)量將超過13億噸。與之相比，北方7港目前6億噸的煤炭下水能力顯然存在很大缺口，建設(shè)曹妃甸3.5億噸級煤碼頭和配套的“第三通道”可謂正當(dāng)其時。曹妃甸港煤碼頭的資源供給暫時依靠大秦線分流的貨源，未來將主要依靠張?zhí)凭€（第三通道）進(jìn)行運(yùn)輸。鄂爾多斯—曹妃甸煤炭運(yùn)輸通道一期工程的張家口—曹妃甸段（張?zhí)畦F路）已于2010年3月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2014年建成通車，該線路設(shè)計(jì)運(yùn)力為2億噸/年。

    煤炭供給方面，“三西”煤炭基地的生產(chǎn)和外調(diào)量呈現(xiàn)遞增態(tài)勢，幾大發(fā)貨人發(fā)運(yùn)的煤炭質(zhì)量優(yōu)良，數(shù)量穩(wěn)步提高，市場占有率增加。2011年，中煤能源集團(tuán)原煤產(chǎn)量達(dá)到1.64億噸，同比增長11.4%，2014年，煤炭產(chǎn)量將達(dá)到2億噸；2011年，同煤集團(tuán)產(chǎn)量1.15億噸，煤炭總供給量1.94億噸，今年煤炭產(chǎn)量將達(dá)1.25億噸；2011年，神華集團(tuán)原煤產(chǎn)量突破4億噸，商品煤銷量突破5億噸；到2015年的煤炭產(chǎn)能將達(dá)到6.4億噸，較2010年增加2.8億噸。2010年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量為7.82億噸，2011年為9.79億噸，外運(yùn)達(dá)到6.05億噸，從2000年到2011年，內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)量從不足200萬噸猛增到6億噸以上。優(yōu)質(zhì)蒙煤的外運(yùn)工作成為重中之重，但是，除了2002年朔黃鐵路開通運(yùn)營之外，幾乎無新建線路投入運(yùn)營，運(yùn)力的提升來自大準(zhǔn)、大包、大秦、包神、神朔、朔黃擴(kuò)能增量。因此，新建張?zhí)凭€和曹妃甸港運(yùn)煤通道將有效解決“蒙煤外運(yùn)難”這一問題。

    與大秦線和張?zhí)凭€相對應(yīng)的是秦皇島港和曹妃甸港煤碼頭。秦皇島港煤碼頭具有設(shè)備先進(jìn)、集疏運(yùn)能力強(qiáng)、運(yùn)輸便捷等優(yōu)勢，在該港的科學(xué)調(diào)度指揮和礦路港航電無縫對接的情況下，去年實(shí)際運(yùn)煤數(shù)量超過2.5億噸，由于該港暫無新投產(chǎn)能力，未來幾年，運(yùn)輸數(shù)量將維持這一水平。曹妃甸港方面，最初，河北省政府對曹妃甸港煤碼頭的建設(shè)方案為2億噸運(yùn)煤港口，而經(jīng)過重新規(guī)劃后，曹妃甸港將陸續(xù)建設(shè)7個5000萬噸級煤碼頭（包括已建成的煤一期起步工程），設(shè)計(jì)年運(yùn)煤能力3.5億噸。國投旗下的曹妃甸煤一期起步工程建有5個煤炭專用泊位，年設(shè)計(jì)通過能力5000萬噸。2009年投產(chǎn)，當(dāng)年完成煤炭吞吐量910萬噸，2010年完成煤炭吞吐量4100萬噸，2011年，下水煤炭5196萬噸，超過了該碼頭設(shè)計(jì)能力。

    目前，設(shè)計(jì)能力均為5000萬噸的曹妃甸煤一期續(xù)建和煤二期工程正在加快建設(shè)。煤一期續(xù)建工程仍由國投公司投資建設(shè)，目前，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，8月底將進(jìn)行試投產(chǎn)。曹妃甸煤二期工程由河北港口集團(tuán)控股，主要裝卸設(shè)備包括3臺三翻式翻車機(jī)、5臺堆料機(jī)、7臺取料機(jī)、4臺裝船機(jī)、30公里長的皮帶機(jī)，建設(shè)5個5-10萬噸級煤炭專用泊位，年設(shè)計(jì)通過能力5000萬噸。據(jù)港口方面人士介紹，曹妃甸煤二期項(xiàng)目正在全力破解項(xiàng)目配套建設(shè)難題，項(xiàng)目建設(shè)快速推進(jìn)；碼頭水工部分已經(jīng)完工并通過中間驗(yàn)收，完成了翻車機(jī)房及碼頭裝卸設(shè)備的主體施工安裝。配套鐵路的建設(shè)已有重大突破，力爭在年底建成并試運(yùn)行；曹妃甸煤二期碼頭正在積極向太原鐵路局提出申請，在實(shí)施曹妃甸港區(qū)鐵路擴(kuò)能工程時，優(yōu)先安排曹妃甸西站鐵路擴(kuò)能工程中與煤二期工程翻車機(jī)房相連接的鐵路到發(fā)線建設(shè)，爭取工程早日具備接卸條件，并盡快投產(chǎn)。

    2012年4月24日，國家發(fā)改委核準(zhǔn)了曹妃甸煤碼頭三期工程，由河北華電曹妃甸儲運(yùn)有限公司建設(shè)，新建2個10萬噸級、2個7萬噸級、1個5萬噸級煤炭裝船碼頭，碼頭長1470米，設(shè)計(jì)通過能力5000萬噸，總投資52.6億，工程計(jì)劃于2012年7月開工，2014年底將建成投產(chǎn)。此外，曹妃甸港后續(xù)煤碼頭仍在加快建設(shè)，北京鐵路局以及內(nèi)蒙古自治區(qū)分別主導(dǎo)各一個5000萬噸級煤碼頭也將陸續(xù)建設(shè)，河北港口集團(tuán)也在積極參與。2016年之前，曹妃甸煤碼頭將建有7個5000萬噸級煤碼頭，設(shè)計(jì)能力達(dá)3.5億噸，將超過秦皇島港，成為我國最大的干散貨碼頭。屆時，我國西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的格局將發(fā)生重大變化，環(huán)渤海地區(qū)將形成一個3.5億噸煤運(yùn)大港（唐山港），一個2.5億噸運(yùn)煤港口（秦皇島港），而天津、黃驊港緊隨其后，兩港煤運(yùn)能力也將達(dá)到1.5億噸左右。

    去年，我國煤炭產(chǎn)量35.2億噸，約占一次能源生產(chǎn)總量的78.6%，煤炭消費(fèi)為37億噸，約占一次能源消費(fèi)總量的72.8%，煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)總量分別增長2.1和1.9個百分點(diǎn)。今年上半年，全國煤炭消費(fèi)總量19.7億噸，增加2.8%，比去年同期增幅回落6.6%，其中作為用煤大戶的電力行業(yè)耗煤9.9億噸，增加2.7%，增幅回落9.4%，煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸和需求呈現(xiàn)增幅回落的態(tài)勢。但是我們還要看到，我國正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)階段的發(fā)展中國家，相當(dāng)長時期內(nèi)，煤炭作為主體能源的地位不會改變。盡管今年上半年，全國電力、鋼鐵、建材、化工等耗煤產(chǎn)業(yè)增長趨緩，煤炭需求增長速度也明顯減慢，但是，只要經(jīng)濟(jì)保持一定幅度增長，煤炭需求也將繼續(xù)增長。上半年，進(jìn)口煤雖然強(qiáng)烈沖擊國內(nèi)市場，但隨著進(jìn)口煤價格的緩慢上調(diào)，國內(nèi)煤大幅回落，進(jìn)口煤價格優(yōu)勢逐漸消失。8月份之后，隨著各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策的不斷出臺，重大建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，煤炭需求也將逐步回升；夏季過后，水電減少，火電壓力增加，下游需求仍然看好，預(yù)計(jì)全年煤炭需求量將增加2億噸左右。因此，國內(nèi)煤炭市場是近期飽和，遠(yuǎn)期仍然緊缺，承擔(dān)“西煤東調(diào)”任務(wù)的鐵路和“北煤南運(yùn)”的港口仍具有一定的發(fā)展空間。（王云）