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　　去年，北方主要運(yùn)煤港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭6.26億噸，同比增長9700萬噸。同期，我國共進(jìn)口煤炭達(dá)1.82億噸，其中，供應(yīng)給沿海地區(qū)消費(fèi)用戶的占76%。去年，北方各港口都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上大量進(jìn)口煤炭，基本滿足了下游用戶的用煤需求。今年，市場發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，金融危機(jī)爆發(fā)以來，特別是伴隨歐債危機(jī)的不斷蔓延和持續(xù)惡化，整個世界經(jīng)濟(jì)都處于嚴(yán)重的動蕩不安之中。受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、不確定性因素上升等影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)了明顯的增速放緩現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，工業(yè)用電增幅回落，煤炭市場需求下降；而進(jìn)口煤增幅較大，北方港口煤炭下水減少；造成北方各主要港口和南方接卸港、電廠庫存全部爆滿，市場供大于求嚴(yán)重。

　　在煤炭產(chǎn)量大于實(shí)際需求量，鐵路、港口運(yùn)輸能力大于南方接卸量，煤炭進(jìn)口量大增等情況下，國內(nèi)煤炭供應(yīng)量和進(jìn)口煤合計(jì)數(shù)高于實(shí)際需求量，下游用戶保持了高庫存，以上促使沿海煤炭供應(yīng)呈現(xiàn)寬松化。今年，國家把穩(wěn)增長放在更重要的位置，不會重復(fù)三年前大規(guī)模刺激經(jīng)濟(jì)的老路，我國經(jīng)濟(jì)將由以前的高速增長轉(zhuǎn)為亞高速平穩(wěn)增長，煤炭市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定態(tài)勢，煤炭需求很難有大的提高。這在一定程度上，壓低了北方港口的煤炭發(fā)運(yùn)量和市場煤交易價(jià)格。

　　據(jù)了解，今年8月底，北方曹妃甸港還將新投產(chǎn)第二個5000萬噸級煤碼頭，這個煤碼頭隸屬國投公司；今年年底，曹妃甸港將投產(chǎn)第三個5000萬噸級煤碼頭，這個碼頭隸屬河北港口集團(tuán)；而第四個5000萬噸的煤碼頭已經(jīng)開工建設(shè)，隸屬華能集團(tuán)，將于兩年后投產(chǎn)。配套鐵路方面，與曹妃甸港相配套的張?zhí)凭€建設(shè)正在緊鑼密鼓建設(shè)之中，在此線路建好之前，曹妃甸各煤港仍主要依靠大秦線分流貨源。此外，東北錦州、葫蘆島等褐煤出?？诘母劭诤团涮阻F路在大規(guī)模建設(shè)，未來幾年陸續(xù)投產(chǎn)。黃驊港運(yùn)能為5000萬噸的煤三期碼頭明年上半年將投產(chǎn)；天津港規(guī)劃中的煤運(yùn)鐵路將逐步釋放運(yùn)力，神華3500萬噸設(shè)計(jì)能力的煤二期碼頭將于后年投產(chǎn)。2014年之后，“三西”煤炭的外運(yùn)瓶頸將被徹底打開。

　　長期以來，我國煤炭鐵路運(yùn)力一直不足，大秦、神朔黃線長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦鐵路“開天窗”檢修，就會出現(xiàn)運(yùn)力不足、下游用煤緊張，引發(fā)煤價(jià)大幅上漲的情況?？梢哉f，運(yùn)力不足支撐了煤價(jià)高位運(yùn)行。而“十二五”期間，張?zhí)凭€、內(nèi)蒙到華中新線等各條煤運(yùn)通道建成后，運(yùn)輸變得暢通，煤價(jià)就會缺少一個重要支撐點(diǎn)。而未來兩年，進(jìn)口煤數(shù)量仍將保持一定水平。

　　進(jìn)口煤方面，今年進(jìn)口煤炭價(jià)格大幅下跌，1-6月份，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛跙J動力煤平均價(jià)格累計(jì)下降22.3%，7月份，國際煤價(jià)開始走穩(wěn)后小幅上下震蕩，而進(jìn)口煤炭數(shù)量呈快速增長態(tài)勢，今年1-7月，我國累計(jì)進(jìn)口煤炭16412萬噸，同比增長55.5%。預(yù)計(jì)全年進(jìn)口煤炭將超過2.5億噸。根據(jù)最新報(bào)價(jià)，8月24日，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌恿γ簝r(jià)格指數(shù)為91.5美元/噸；南非理查德港動力煤價(jià)格指數(shù)為88.14美元/噸；歐洲ARA三港市場動力煤價(jià)格指數(shù)為93.96美元/噸。全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)低迷，國際煤價(jià)繼續(xù)低位徘徊，將會對國內(nèi)煤炭市場帶來一定影響，進(jìn)口煤沖擊仍在。利好因素是，隨著冬季儲煤期的來臨以及大秦線檢修等因素，國內(nèi)煤市將會逐步企穩(wěn)，大幅上漲動力不足，所以后幾個月，國內(nèi)煤價(jià)還將保持弱勢運(yùn)行，即使上漲，也是小幅上漲。

　　對港口來講，北方煤炭發(fā)運(yùn)能力的提高，意味著競爭加劇，市場競爭更加殘酷無情，秦皇島、曹妃甸港、黃驊港、天津港等四大港對有限用戶以及“三西”煤炭資源的競爭將更加激烈，哪個港口的運(yùn)輸便捷、快速、集疏運(yùn)能力強(qiáng)，卸車效率高，誰就會在市場中獲得競爭主動權(quán)。因此，各港口的服務(wù)措施和服務(wù)手段不斷翻新，對鐵路、用戶的競爭更加激烈。對用戶來講，煤炭的采購渠道增多，煤炭拉運(yùn)更加方便。有的港口下錨船較多，專用場地和垛位不能滿足要求，客戶可以隨時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，將船舶運(yùn)力調(diào)到其他港口，以減少租船的成本費(fèi)用，緩解排船、靠船的緊張局面。對發(fā)貨人來說，運(yùn)輸暢通后，神華、中煤、同煤和內(nèi)蒙古煤炭資源可供選擇的下水港增多，下水渠道增加，運(yùn)輸更加暢通；在一個港口封航、運(yùn)輸中斷時(shí)，可以考慮從另一個港口下水。

　　煤炭價(jià)格方面，難以有大的漲勢，預(yù)計(jì)未來，市場煤價(jià)將隨著下游需求的飽和、庫存的高位以及運(yùn)輸?shù)臅惩ǘ３址€(wěn)定，持續(xù)保持在中低位。未來3-5年后，我國沿海煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i將會被徹底打破。新的運(yùn)煤鐵路和港口建成后，煤炭車、船運(yùn)力得到改善，方便了煤炭運(yùn)輸，煤炭資源很快運(yùn)送到用戶手中。但對于提高煤炭價(jià)格來說，無疑是一個不好的消息。我國煤炭儲備主要在山西、陜西、內(nèi)蒙古地區(qū)，而需求主要來自東部、南部地區(qū)，煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”格局。作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，鐵路運(yùn)力能否滿足下游需求，直接影響到煤價(jià)走勢。長期以來，我國煤炭鐵路運(yùn)力一直是瓶頸，運(yùn)力不足、運(yùn)輸下水?dāng)?shù)量低于需求，造成電廠始終處于低庫存狀態(tài)，在很大程度上支撐了煤價(jià)的高位運(yùn)行。煤價(jià)最高時(shí)，2008年下半年，秦皇島港5500大卡市場煤價(jià)格竟然達(dá)到1050元/噸，后來，隨著國際金融危機(jī)的爆發(fā)，下游需求疲軟，煤價(jià)才大幅回落。

　　曹妃甸、黃驊港新煤碼頭相繼投產(chǎn)后，港口運(yùn)輸能力會隨之提高，北方港口堆存能力的增加，緩沖能力提高，港口堆場的“蓄水池”作用增強(qiáng)，逐步緩解鐵路運(yùn)輸瓶頸對沿海煤炭市場的壓力，市場上趨于寬松的供給形勢和下游電廠的高庫存、煤炭采購渠道的多樣性等等難以支撐煤炭價(jià)格大幅上漲，促使市場煤價(jià)會長期保持穩(wěn)定。