| 需求低迷海運業(yè)疲態(tài)盡顯 | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2012-9-4 9:00:36 煤市分析 | ||
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作為經(jīng)濟領(lǐng)先指標，有著國際干散貨運輸市場走勢晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）近日來不斷下挫，截至9月3日記者發(fā)稿，該指數(shù)已跌破700點，距2008年金融危機期間的歷史低位663點僅一步之遙。有分析人士指出，全球初級原材料需求的疲軟是導(dǎo)致BDI持續(xù)走低的主要原因，而貨運市場的不景氣仍在延續(xù)中。 記者日前走訪了環(huán)渤海的幾個主要港口，在秦皇島交易調(diào)度中心16層高的樓上俯瞰，更多是拋錨的船舶，往年港口熙熙攘攘的繁忙景象如今已不復(fù)存在。秦皇島港口的調(diào)度中心的一位工作人員正在上網(wǎng)瀏覽煤炭信息，他告訴記者，“去年這個時候，我們每天忙得幾乎都沒有時間吃飯”，大家現(xiàn)在特別關(guān)注有關(guān)港口煤炭方面的新聞，希望港口能夠盡快恢復(fù)正常。 走訪中記者解到，國內(nèi)主要沿海港口煤炭和鐵礦石的場存量大幅增加，而下游生產(chǎn)積極性不足，對海外鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求量降低。反映到海運方面，就是對現(xiàn)有船只運力需求量下滑，導(dǎo)致干散貨船只運力過剩。 “運力的增長遠遠超出了下游需求的增長，形成了供大于求的局面。”在秦皇島某船務(wù)公司的李經(jīng)理看來，歐債危機的持續(xù)發(fā)酵和國內(nèi)房產(chǎn)政策的調(diào)控，造成國內(nèi)對大宗原材料需求降溫，鐵礦石和煤炭需求量也隨之減少，下游需求繼續(xù)低迷導(dǎo)致的出口動力不足航運市場低迷的主要原因。 “目前中國經(jīng)濟的調(diào)整期才剛剛開始，有可能需要5—10年的調(diào)整期，年前企業(yè)會有補庫存的需求，四季度海運市場會有所回升，但空間有限。”談及國際海運市場風向標BDI連續(xù)暴跌，中期研究院首席宏觀策略分析師許諫如是說。 數(shù)據(jù)顯示，4月份全國火力發(fā)電量出現(xiàn)也近年來罕見的同比負增長，到了5月份負增長達到了9%，6月份這個數(shù)據(jù)還在進一步拉大。“這也是航運業(yè)陷入歷史低谷的原因之一。”山東盛世海豐國際貨運代理有限公司負責人呂秀軒表示，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增速下滑，大量國營和民營企業(yè)對電力需求降低，部分國內(nèi)電廠和水泥廠主動降低發(fā)電量，導(dǎo)致中國進口煤炭數(shù)量的降低。 在李經(jīng)理看來，四季度國際海運市場仍舊將疲弱，而國內(nèi)海運市場由于開放程度有限，加上船方一般都有固定的客戶源，海運費用下跌幅度將不會太大。“但即便是這樣，當前國內(nèi)各船務(wù)公司經(jīng)營壓力也已很大，部分航線甚至完全處于虧本運營狀態(tài)。”李經(jīng)理說。
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