| 第一次采用西法開鑿的水道——煤河 | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2013-2-2 7:25:28 頭條 | ||
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說起中國的運河，人們自然就會想到隋朝開鑿的橫貫我國南北數(shù)省的全長兩千多公里的京杭大運河，它對當(dāng)時南北經(jīng)濟交流起到了巨大作用。而在清末洋務(wù)運動中開鑿的另一條溝通南北經(jīng)濟的運河——煤河就鮮為人知了，本期節(jié)目我們將為您介紹這條中國歷史上第一次采用西法開鑿的水道——煤河。 1840年鴉片戰(zhàn)爭后，中國門戶開放，一些近代造船業(yè)和機器工業(yè)興起。這些企業(yè)對煤炭的需求量急劇增長，因舊式煤窯生產(chǎn)的不適應(yīng)，迫使清政府洋務(wù)派積極籌劃，開辟新式煤礦，以保障煤炭供應(yīng)。1876年10月，上海輪船招商局總辦唐廷樞，奉直隸總督李鴻章之命，和英國礦師馬麗師到開平鎮(zhèn)勘探煤鐵礦。選回煤塊，鐵石送交英國化驗室化驗，化驗結(jié)果表明，開平煤鐵礦成色與英國中上等煤鐵礦相仿，很有開采價值。唐廷樞在勘察時了解到，開平離蘆臺60公里，地勢雖平坦，但由于當(dāng)時采用土法運煤，運地外銷使用牛車等笨拙運輸工具，馱運費用高昂，煤價高，根本無法與洋煤競爭，他深感到要抵制外媒的不斷輸入，開辦新式煤礦就必須開辟運輸渠道，這樣既可以解決煤的外銷，又可方便運進開辦煤礦的機器等等，唐廷樞在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，先后給李鴻章寫了兩個報告，論述了開發(fā)開平煤礦的廣闊前景，以及所需的經(jīng)費籌備辦法，突出的將運輸問題擺在了重要位置。 開灤歷史學(xué)家任榮會： “但是修這個鐵路，當(dāng)時清政府是反對修鐵路的。特別是1877年，英國人投資修的蕪銅鐵路軋死個人，清政府把它拆了以后，扔到海里了。李鴻章也不敢批，唐廷樞也不敢修了。但是煤呢，煤礦眼看要建成了，要出煤了，怎么運出來呢？所以唐廷樞就想到要修條河。” 1878年農(nóng)歷8月間，唐廷樞親自由唐廷口至唐山陡河一帶，沿途速查，對河道寬窄，水的深淺，淤沙、橋梁、水閘等情況一一做了詳細調(diào)查，并繪制成圖。為籌措開挖河道做了積極準(zhǔn)備。這年10月22日，唐廷樞將勘察河道情況和一籌河道運煤的主張向李鴻章稟報。 “不讓修鐵路，修的運河。在海邊建河口，他勘察之后發(fā)現(xiàn)，澗河口這太淺，淤沙特別多，另外沿途，橋很多，水很淺，河道也窄，他認(rèn)為這個方案是沒法弄。” 唐廷樞原定的運煤河道方案是由陡河至劍河出?？谔帲蠼?jīng)勘查得知，此段河口太淺，淤沙很多，而且路線彎曲，工程量很大，資金短缺，多有不便，最后決定由唐山胥各莊至嚴(yán)莊開挖一條70米長的河道，取名煤河。李鴻章第二天就批準(zhǔn)了唐廷樞的呈請。并對開道挖河所占地畝給價問題及挖河集資等事宜做了明確的批復(fù)。在籌劃開挖煤運河時，因胥各莊至唐山一帶的地勢逐漸升高，當(dāng)時條件所限不能開河，所以唐廷樞經(jīng)奏請李鴻章批準(zhǔn)，修筑唐山礦場至胥各莊長7英里的快車馬路，與煤河銜接。這就溝通了唐山至蘆臺天津的溝通渠道。 “從胥各莊到蘆臺70里，這就接通哪了呢，接通薊運河了。從薊運河這走，然后進入金鐘河，從金鐘河到海河又修了一個40里長的外運河，從海河就到天津，或者是到大沽這30里有一個劉家莊的煤站。卸這或者到天津。或者從這轉(zhuǎn)運上海。這樣的話這條路線就是又直，又省力，很簡便。他10月10號打的報告。10月11號李鴻章就批準(zhǔn)了。這是修河的這個路線。” 1881年3月，煤運河正式挑挖，施工中，運河通過的地方地主曾抗議不許占用他們的土地，盡管如此，工程仍按原計劃進行，于這年8月完工。引蘆臺河水入內(nèi)。開灤博物館講解員單靜怡： “運煤河長70里，河寬6丈，深一丈，占地6500畝，工程造價11.5萬兩白銀，這也是中國歷史上第一次采用西法開鑿的水道。運煤河開通以后，為了方便兩岸群眾的往來，在河面上修建了10座橋，在這面展墻上展示的就是當(dāng)年修建在運煤河之上由李鴻章親自命名的10座運河橋。” 煤運河正式起運后，煤從胥各莊裝駁船，由纖工牽拉到嚴(yán)莊，改由汽輪拖帶，經(jīng)蘆臺北塘口出海，或經(jīng)大沽到炮臺之上15公里的劉家莊煤站。利用簡易碼頭，卸船傾銷或者直接運往天津。煤河的開航為開灤礦務(wù)局的發(fā)展起到了很大作用。1882年7月至1887年5月，通過煤運河至天津的煤炭達到40萬噸，占唐山礦產(chǎn)量的80%。自開平煤進入天津市場后，逐漸改變了洋煤獨占天津市場的局面，到1885年開平煤完全占據(jù)了天津市場。同時一些民船還利用煤河載運石灰，陶器，糧食及其他生活日雜用品。豐潤縣志對當(dāng)時煤河的情形曾有一番描述。開灤歷史學(xué)家任榮會 “當(dāng)時這個舊的豐潤縣志，對它就有一個描寫就是，商艘客船，強密若林。另外就是說來往洋輪，基于奔馬而起，形容它這個很熱鬧。河兩岸，洋樓華府，目不暇賞。各種商鋪鱗次櫛比。就是非常繁榮。特別是胥各莊到唐山修的中國第一條鐵路，那時候我記得歷史上有一個記載就是，山西的客人遠道而來，坐著小輪車，坐著轎子車，就到胥各莊這個地方就看火車，看河頭，胥各莊有一個地方叫河頭，河頭就是因為這個地方起來的。” 1887年，唐胥鐵路延伸至蘆臺，特別是1888年，鐵路又通到天津。運河的運煤量就逐漸減少了。據(jù)1890年的調(diào)查，由于鐵路運費低廉，運河每年有三個月封凍，又容易淤塞，河道大半廢棄不用。自1883年至1902年間，開平礦務(wù)局為了加固河道疏通淤塞曾先后5次投資15.98萬元維護煤河。以后仍有維護河道工程，但因運煤量日漸減少，加之維修費用高，所以對河道的維修工程有所放松，淤塞失修情況也就越來越嚴(yán)重。鐵路的延長使煤河的作用大大減弱，尤其是1900年以后，北寧線又與開灤簽有合同，凡鐵路能運達之地點，不得使用河道運煤。這樣，煤河只能為據(jù)鐵路稍遠的市鎮(zhèn)用煤運輸。 “它是一點點衰落的。當(dāng)時對于運煤河管理開灤也有一個問題。就是一開始運煤河疏通之后，有河閘嘛，過往的收費，我維護我修河我得收費，這個收費那個年代也有些盈利，1941年以前，這個運煤河多少還有點盈利，但是以后年年就虧損了。就是運煤河收的這點錢不夠修河的。就是入不敷出。后來到1950年的6月，干脆運煤河就不收費了。不收費就更有問題了。1950年12月25號，開灤的煤賣不出去，經(jīng)濟非常拮據(jù)。那個時候根本無力維護運煤河。1950年12月以后就把它交給河北省的冀灤河務(wù)局管理。從此就退出了歷史的舞臺。但是它在歷史的階段，對于一個煤礦產(chǎn)煤的發(fā)達興旺、對于唐山地區(qū)經(jīng)濟的促進起了非常大的作用。” 唐山豐南區(qū)作家協(xié)會主席李枝曾認(rèn)為，煤河自從誕生就承擔(dān)了一種非常特殊的使命，它是從農(nóng)業(yè)文明到工業(yè)文明過渡的一條黃金河道。 “這個在中國歷史上有非常重要的地位。煤炭開鑿史上自古到今全世界唯一的一條專門為了開采煤炭而開鑿的一條人工河。煤河它還是一條文化的河流。因為自從煤河誕生之后，這個經(jīng)濟發(fā)展，人文，也產(chǎn)生了很多的成效。實現(xiàn)了煤河文化的積淀。” 煤運河自1881年通行，到1950年退出歷史舞臺，經(jīng)歷了近70年的歷程。它作為歷史的見證，將永載中國煤礦乃至近代工業(yè)發(fā)展史冊。聽眾朋友，這次的《中國之窗》節(jié)目播送完了，感謝您的收聽。
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