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      大秦線于4月13日如期展開檢修，每天上午9點(diǎn)到12點(diǎn)停電檢修。春季檢修是鐵路部門年初擬定的檢修計(jì)劃，被稱為“集中修”。根據(jù)計(jì)劃，在“集中修”期間，大秦線進(jìn)車數(shù)量將減少22%。為保障港口方向的車流，確保北方港口庫存不至于大幅下降，以及保障沿海地區(qū)用煤需求，太原路局提出：將優(yōu)先保證港口方向的進(jìn)車。因此，鐵路檢修對港口方向的影響會小一些，初步計(jì)算，檢修開始后，每日影響港口方向的進(jìn)車2000輛，其中約影響秦皇島港進(jìn)車1300輛。即使這樣，秦皇島港、曹妃甸港存煤數(shù)量也呈現(xiàn)快速下降態(tài)勢，截止本月16日，秦皇島港存煤數(shù)量降為667萬噸，較4月1日下降了75萬噸；曹妃甸港存煤404萬噸，較月初下降了84萬噸。筆者預(yù)計(jì)，隨著檢修工作的進(jìn)一步展開，秦皇島港、曹妃甸港存煤數(shù)量還會下降。而港口存煤數(shù)量的減少，以及到港拉煤船舶增多，必然會刺激煤價(jià)進(jìn)一步企穩(wěn)。

 

　　回顧去年春季那次檢修，去年春季為期20多天的“開天窗”檢修結(jié)束后，秦皇島港存煤從檢修前的627萬噸下降到524萬噸，減少了103萬噸；曹妃甸煤港影響不大，從檢修前的196下降到188萬噸，減少了8萬噸。預(yù)計(jì)今年春季檢修對港口的影響，要比去年檢修期間影響大一些。當(dāng)前，北方港口煤炭運(yùn)輸形勢如下：

 

　　1.船舶到港數(shù)量保持一定水平，港口空泊現(xiàn)象減少。

 

　　去年春季，沿海煤市呈現(xiàn)下行態(tài)勢，煤價(jià)即將下調(diào)，形勢一片悲觀。今年與去年不同，進(jìn)入2013年以來，國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)企穩(wěn)復(fù)蘇跡象，國家各項(xiàng)投資建設(shè)項(xiàng)目加快進(jìn)行；尤其節(jié)后工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，帶動發(fā)電量和用煤量穩(wěn)中有升。且當(dāng)前煤炭價(jià)格處于低位，與進(jìn)口煤價(jià)格非常接近，競爭能力增強(qiáng)；用戶購買北方港口煤炭的欲望提高，拉煤積極性增加，南北航線船舶運(yùn)力增加，運(yùn)輸較為繁忙。

 

　　進(jìn)入4月份，5-10日，北方港口出現(xiàn)階段性的到港船舶減少的情況，到達(dá)秦皇島港下錨的船舶平均只有30條，而曹妃甸港下錨船舶只有個(gè)位數(shù)字。從11日開始，隨著后續(xù)船舶的陸續(xù)到港，下錨船舶的數(shù)量再次呈現(xiàn)增勢，秦皇島、曹妃甸等港口各泊位能夠?qū)崿F(xiàn)滿負(fù)荷作業(yè)，船舶銜接良好，秦港、曹妃甸港抓住機(jī)遇，加快運(yùn)輸，存煤下降較快。

 

　　2.北方沿海地區(qū)天氣以晴好為主，便于作業(yè)。

 

　　進(jìn)入4月份，雖然沿海地區(qū)進(jìn)入多風(fēng)季節(jié)，但風(fēng)速不大，持續(xù)時(shí)間不長，即使港口封航，也只是階段性封航，時(shí)間較短，每次封航也只是5、6個(gè)小時(shí)，對船舶走靠和碼頭作業(yè)影響不大。

 

　　到港船舶的增多，各煤炭泊位的滿負(fù)荷作業(yè)，北方港口全力搶裝搶運(yùn)，促使煤炭出港數(shù)量增多。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月份上半月，秦皇島依靠著豐厚的場存和一定的進(jìn)車數(shù)量，科學(xué)調(diào)度指揮，合理安排流程，全力加快煤炭周轉(zhuǎn)，日均發(fā)運(yùn)煤炭高達(dá)72.5萬噸；曹妃甸港發(fā)揮設(shè)備先進(jìn)、裝卸效率高的優(yōu)勢，搞好生產(chǎn)組織，加快煤炭運(yùn)輸，日均發(fā)運(yùn)煤炭23萬噸。

 

　　進(jìn)入4月份，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)保持高位，而煤炭調(diào)進(jìn)方面，受檢修影響，進(jìn)港煤車數(shù)量大幅下降，造成秦皇島等北方港口場存快速下降。

 

　　1.鐵路“開天窗”檢修，影響煤炭調(diào)進(jìn)。

 

　　根據(jù)“集中修施工計(jì)劃”，每日進(jìn)煤數(shù)量由正常情況下的129萬噸減少到100萬噸，直降29萬噸，降幅較大。而對北方港口來說，盡管鐵路部門提出：優(yōu)先保障港口方向的進(jìn)車，但仍對港口方面的煤車調(diào)進(jìn)影響仍然很大。大秦線檢修開始后，初步計(jì)算，每日影響港口方向進(jìn)車2000車，其中，影響秦皇島港方向進(jìn)車1300車左右，合煤炭10.4萬噸；影響曹妃甸港進(jìn)車500車左右，合煤炭4萬噸。

 

　　2.各港口相關(guān)設(shè)備同步檢修，卸車能力減弱。

 

　　日前，秦皇島港煤四期翻車機(jī)更新改造以及碼頭加固工作拉開序幕，秦港將對旗下七公司的3號翻車機(jī)進(jìn)行脫產(chǎn)維修改造；曹妃甸煤碼頭也將對皮帶機(jī)等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行同步檢修。港口方面借著鐵路維修的機(jī)會，對自身設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行同步維修改造，起到“磨刀不誤砍柴工”的作用，為下一步鐵路增量奠定良好的設(shè)備保障。因此，這一階段，各港口卸車能力將有所減弱。

 

　　以上原因，將促使在鐵路檢修期間，各港口煤炭調(diào)出數(shù)量遠(yuǎn)高于調(diào)進(jìn)數(shù)量，港口場存會急劇下降。盡管在檢修之前，北方各港口也做了很多工作，包括：加強(qiáng)與鐵路部門聯(lián)系，力爭多卸車，增場存，將庫存打到最高等措施。但由于4月份，各港口堆場“蓄水池”作用沒有完全發(fā)揮出來，堆存能力有限；且北方沿海地區(qū)天氣晴好，到港船舶數(shù)量保持一定水平；加之各港口加班加點(diǎn)，合理組織運(yùn)輸，滿足下游用煤需求，確保了日均煤炭發(fā)運(yùn)量保持高位。因此，4月1-16日，主要發(fā)煤港口煤炭庫存持續(xù)快速下降。隨著鐵路檢修的繼續(xù)展開，港口煤炭調(diào)出數(shù)量仍會高于調(diào)進(jìn)數(shù)量，各港口存煤數(shù)量還會下降，預(yù)計(jì)到5月7日鐵路檢修結(jié)束后，秦皇島港存煤會下降到500萬噸左右的水平。受貨源調(diào)進(jìn)減少因素影響，預(yù)計(jì)曹妃甸港存煤會下降到300萬噸左右。

 

　　煤炭價(jià)格方面，受成本和流通費(fèi)用限制，價(jià)格很難再降。上周，部分經(jīng)銷企業(yè)曾經(jīng)將5500大卡煤炭賣到605元/噸，目前，這個(gè)價(jià)格難以成交。這也預(yù)示著：連續(xù)下跌十多周的環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)即將企穩(wěn)；但是，受國際煤價(jià)低價(jià)位大舉進(jìn)入國內(nèi)市場的影響，大秦線檢修期間，北方港口煤炭價(jià)格不會大幅上漲，最多只是企穩(wěn)回暖，預(yù)計(jì)發(fā)熱量5500大卡煤炭價(jià)格能夠上漲5-10元左右，不會超過630元/噸。（王云）