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本報記者陳巖鵬北京報道

“這段時間煤價一直在跌，一天一個價。”1月17日，秦皇島港務集團人士對《華夏時報》記者說。

據(jù)該人士介紹，秦皇島5500大卡動力煤實際交易價格已經(jīng)從去年12月26日的655元／噸跌至今年1月13日的580元／噸，僅半個月跌幅就高達11.5%。在此之前，作為煤炭市場價格“風向標”的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)曾連續(xù)11周上漲，累計漲幅19.1%。

虛高的煤價最終回歸到煤炭市場供需的基本面。臨近春節(jié)，下游需求明顯放緩，煤炭庫存隨之高企，從長期來看，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和節(jié)能環(huán)保的高壓態(tài)勢也在沖擊著煤炭市場；另一方面，國內(nèi)煤炭產(chǎn)能較為充足，港口運能增長過快，煤炭運輸市場供大于求，未來煤價下行壓力仍然較大。

煤價“過山車”

在煤價再次下跌之前，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)曾從去年10月9日的530元／噸一直漲到12月25日的631元／噸，累計上漲101元/噸。

“去年12月之前的煤炭漲價主要是市場供求因素驅(qū)動的，煤炭供應緊張，港口存煤較少，此外還有就是，煤電之間即將展開價格談判，發(fā)礦方將積極提價。”上述秦皇島港務集團人士稱。

2013年12月中旬以后，秦皇島5500大卡的煤炭價格超過610元/噸，并一度漲到655元/噸的高位；然而，當時市場需求已經(jīng)大降，包括秦皇島港在內(nèi)的北方運煤港口有價無市。

在環(huán)渤海動力煤指數(shù)上漲的第11周，卓創(chuàng)資訊動力煤分析師劉冬娜就已經(jīng)注意到，港口錨地船舶量大幅減少，交投氣氛普遍降溫，南方煤船少有北上，沿海煤炭運價跌幅延續(xù)擴大態(tài)勢。

上述港務集團人士認為，當時煤炭漲價幅度已經(jīng)超出用戶的心理承受能力和購買能力，也與經(jīng)濟發(fā)展和進口煤增減變化相脫離。

不過，整個12月份，神華和中煤等沿海煤炭供應大戶為了年終的訂貨合同，在需求下降，到港拉煤船舶減少的情況下，每周的提價幅度依然很大。即使在煤價出現(xiàn)回調(diào)的時候，這些大戶卻仍然在提價。

2013年最后一周，神華集團對5500大卡動力煤長協(xié)價格上調(diào)9元至631元/噸，而對散戶市場價繼續(xù)報收657元/噸，與上期持平。

“當時港口煤價上漲過快，已經(jīng)出現(xiàn)了虛高現(xiàn)象。”上述秦皇島港務集團人士稱。

有意思的是，摧垮虛高煤價的也是長協(xié)價格。在秦皇島煤炭報價達到655元/噸后，神華集團在去年12月份舉行的2014年煤電談判中，對五大電力等用戶卻提出了590元/噸的季度長協(xié)價，比現(xiàn)貨報價低65元/噸。

動力煤市場由此產(chǎn)生強烈的下調(diào)預期，貿(mào)易商開始出貨清倉，中小煤企恐慌心理出現(xiàn)，這些都帶動了整個煤炭市場價格的下調(diào)。

也就是從去年最后一周開始，北方港口煤炭交易價格大幅下降，這標志著2013年10月以來的港口煤價漲勢基本結(jié)束，開始步入下行通道。進入2014年，煤價降幅還在持續(xù)擴大。

1月16日，神華集團發(fā)布最新調(diào)整的現(xiàn)貨市場報價，5000大卡動力煤市場報價出現(xiàn)了43元/噸的下跌，進入2014年剛半個月，這已是神華第二次下調(diào)煤價了。與此同時，中煤也宣布下調(diào)動力煤出廠價格。

一家大型煤炭企業(yè)高管對本報記者說，中煤、神華在秦皇島下水煤的市場份額占到50%以上，這些大戶下調(diào)煤炭價格，其他中小企業(yè)恐怕會跟跌，國內(nèi)煤炭價格將會大幅加速下滑。

需求放緩

神華下調(diào)煤價和環(huán)渤海動力煤價下跌的背后，是目前煤炭市場的供求基本面無法支撐虛高的煤價。

“進入1月份，北方港口錨地船舶數(shù)量繼續(xù)減少，秦皇島、唐山等港口個別煤炭泊位出現(xiàn)空泊現(xiàn)象，市場煤炭成交量極為清淡。”上述秦皇島港務集團人士稱。

秦皇島港一直是“北煤南運”的主樞紐。去年12月27日，秦皇島港場存為460萬噸，今年1月12日，秦港場存為584萬噸。短短16天的時間，秦皇島港的場存上升了124萬噸，錨地船舶也由月初的130艘降到40艘。

上述秦皇島港務集團人士認為，由于對煤炭企業(yè)月度和季度定價方案不認同，五大電力集團、浙能、粵電和沿海部分電廠仍未簽訂今年的長期合同，電廠目前采購不積極，導致港口場存飆升。

事實上，去年11月份一開始，為增加煤炭價格的話語權(quán)，遏制國內(nèi)煤價上調(diào)，用戶紛紛增加進口煤采購數(shù)量。

數(shù)據(jù)顯示，去年11月和12月，我國進口煤炭數(shù)量暴增，分別達到2872萬噸和3546萬噸。南方一家港口相關(guān)負責人告訴記者，華南接卸港口一度出現(xiàn)了進口煤船排隊下錨等待靠泊卸貨的情景，廣州、福建等地電廠不急于拉運國內(nèi)煤炭補充庫存，而是“坐等”進口煤到港。

由于進口煤陸續(xù)到港，廣州港煤炭庫存近期均處于較高水平，截至1月10日，廣州港煤炭庫存為280萬噸。

這并非個案。沿海電廠存煤數(shù)量處于中位偏高水平；其中，華東、廣東電廠存煤可用天數(shù)全部在11天以上。目前，下游庫存爆滿，全國重點電廠存煤達到8200萬噸的高位，可用天數(shù)超過20天。

“早在去年12月初，多家電企就已同國外煤炭礦商、進口貿(mào)易商進行了2014年季度和年度煤炭訂貨談判，對訂貨數(shù)量達成共識。”中國電力行業(yè)企業(yè)協(xié)會一位人士對本報記者說。

受訂貨周期影響，進口煤在去年12月和今年1月集中到港，對東南沿海地區(qū)市場的沖擊將延續(xù)。

在一些人士看來，電廠采購需求下降，除了有庫存因素外，根本上還要從宏觀經(jīng)濟基本面上找原因。中科院預計，去年四季度GDP增速為7.6%，低于三季度的7.8%。

“很多用戶對今年二三月份的發(fā)電預期都很差，由于存貨多，很多下游客戶要求推遲發(fā)貨日期，減少進煤。”上述煤企人士稱。

煤炭專家李朝林預計，此輪煤價降幅將超過預期，下降時間將持續(xù)到春節(jié)過后。預計正月十五過后，隨著電廠增補庫存、工業(yè)企業(yè)復產(chǎn)、企業(yè)開工率提高相繼開始，煤價就會企穩(wěn)回暖，從低谷中走出來。

“等到市場煤炭價格回歸到一個正常合理水平后，將保持在較為平穩(wěn)的區(qū)間，上下波動。”李朝林稱。