| 為何國家要投巨資建世界最長重載鐵路蒙華鐵路 | |||
| 煤炭資訊網 | 2018/6/1 9:53:19 頭條 | ||
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蒙華鐵路全長1814.5公里，北起內蒙古浩勒報吉站，穿越內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7個省份，終點到達江西省吉安市，途中一跨長江，兩跨黃河，穿越秦嶺、中條山、大中山等眾多山脈，共有隧道228座，10公里以上特大隧道就有10座，地質條件復雜。 為什么要投入巨資修建重載鐵路？因為高壓電暫時難以取代重載鐵路這樣的超級戰(zhàn)略運輸工具。 先說說什么是重載鐵路。按照國際重載運輸協(xié)會2005年制定的標準：每列列車的牽引質量不少于8000噸，車輛軸重不小于27噸，鐵路線路長度不少于150公里的區(qū)段，每年計費的貨運量不少于4000萬噸。只要滿足上述三個條件中的兩個，就會被世界同行承認是重載鐵路。
蒙華鐵路這樣的重載鐵路的運煤量是每年2億噸（大秦線最高時達到4億噸），2億噸換算成火力發(fā)電量約5000億度電，換算成裝機容量約1億千瓦。作為對比，世界首條千萬千瓦級的特高壓直流輸電工程——錫盟—泰州±800千伏特高壓直流輸電工程輸電能力是1000萬千瓦。鐵路的斷面輸送能力是單回路特高壓的10-20倍，造價只是3-4倍。 研究還顯示，輸煤方式在遠距離輸送中的能源利用效率一般高于輸電方式，等效煤耗比輸電方式約低5%-10%。 此外，從土地資源來看，重載鐵路占地寬度20-30米就足夠，而特高壓占地寬度至少80-100米，這個優(yōu)勢決定了特高壓更適合從地廣人稀的西部山區(qū)向東部輸電，而代替蒙華鐵路這種穿越華中多個省份的“北煤南運”線路就不那么適合了。
特高壓占地寬度大，不適合穿越人口密集的地區(qū) 中國工程院院士謝克昌指出：“遠距離輸煤比輸電更合適，而不是我們通常概念中的越遠用特高壓輸電越合適。平衡點在1800公里至2000公里。”蒙華鐵路的線路長度正好在這個平衡點。其實從上面的分析和大秦鐵路的例子來看，即便小于這個長度，輸煤也有不可替代的優(yōu)勢。 蒙華鐵路從蒙西到華中運煤。許多人會問，江西也缺煤？江西萍鄉(xiāng)安源煤礦可是在中國工人運動的策源地、秋收起義的爆發(fā)地、中國少先隊的誕生地。
安源——中國工人運動的搖籃，但安源煤礦或許不久后就有關門的一天 但根據(jù)各省規(guī)模以上工業(yè)原煤生產情況，2016年內蒙古年產量為83827.9萬噸，位居全國第一；江西僅1432.1萬噸，比2015年產量同比下降30.2%。而就中國各省煤炭儲量來看，江西煤炭儲量只有41億噸，僅僅是內蒙古12250億噸的零頭。
2016年江西省共關閉煤礦232處，按照計劃，今后幾年還將淘汰關閉產能9萬噸及以下年產量煤礦，意味著屆時江西省將關閉現(xiàn)有數(shù)量94%的煤礦。江西因地質條件復雜，瓦斯?jié)舛雀?，相對于北方產煤大省的優(yōu)質煤礦，產煤效率低。要關閉的這些小礦井普遍存在資源賦存條件差、原煤質量差、災害嚴重等問題。據(jù)江西省安監(jiān)局相關負責人介紹，江西省煤礦百萬噸死亡率仍然偏高，2016年為2.61，是全國平均水平的16.7倍。 但江西對煤炭的需求缺口還很大。今年1月，江西出現(xiàn)寒潮天氣，江西省發(fā)改委下發(fā)的緊急通知提到，江西省電煤供應形勢十分嚴峻，1月23日全省統(tǒng)調火電廠電煤庫存僅190萬噸，可用天數(shù)不足18天，加之春運鐵路運力緊張、長江水運出現(xiàn)滯息、春節(jié)前煤礦減產停產等因素以及低溫雨雪冰凍天氣的影響，未來一段時間電煤調運將更加困難。 在這樣的情況下，江西省敢于不再將煤炭作為重點產業(yè)，也是因為有了蒙華鐵路的底氣。根據(jù)江西省鐵路建設實施方案(2016-2020年)，蒙華鐵路運煤通道將在2019年建成通車，將解決江西省煤炭需求。
蒙華鐵路河南三門峽段灞底河特大橋施工現(xiàn)場 蒙華鐵路的意義當然不僅是解決江西的煤炭需求。除了對大秦鐵路“西煤東送”是重要補充，增加一條南北煤運鐵路通道，蒙華鐵路還銜接多條鐵水聯(lián)運，會運用長江丶漢江丶湘江和贛江的水路運載力。長遠來說，作為世界最長重載鐵路，蒙華鐵路積累的經驗，將為爭取“一帶一路”項目鋪平道路。
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