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據路透社(Reuters) 11月9日消息，2023年前10個月，印度尼西亞的動力煤出口量將超過4.13億噸并創(chuàng)下新高，進而鞏固了其作為動力煤出口最大國的地位。

印度尼西亞的煤炭出口量比2022年同期增長了11.5%，幾乎是全球煤炭出口總量增長率的兩倍。由此一來，盡管世界上幾個主要經濟體正在努力使能源系統擺脫化石燃料，但2023年全球煤炭出口總量還是有望創(chuàng)下新高。

開普勒(Kpler)數據顯示，今年1-10月，印度尼西亞首次在全球動力煤出口中占了50% 以上的份額，達到50.2%，表明該國已成功地從競爭對手的手中奪取了部分市場份額。

今年前10個月，全球第二大煤炭出口國的澳大利亞市場份額由2022年同期的20%降為19.4%;第三大出口國俄羅斯的份額由上年同期的12.3%下降為11%。排名第四和第五的南非和哥倫比亞的出口份額也分別被印度尼西亞奪走。全球第六大出口國美國的市場份額則略有上升。

中國(包括香港)是印尼煤炭出口最大的目的地市場，今年前10個月，中國從印尼進口煤炭1.825億噸，比2022年同期增長33%，占印尼煤炭出口總量的44.2%。

印度是印度尼西亞煤炭出口的第二大買家，約占總量的20%(前10個月8200萬噸);菲律賓是印尼第三大出口市場，占7.2%的份額(3000萬噸)。

日本、韓國和中國臺灣也是印尼煤炭的主要買家，與中國大陸一樣，預計在今年的最后幾個月，隨著這些國家和地區(qū)供暖電力需求季節(jié)性攀升，公用事業(yè)電力公司將補充煤炭庫存，煤炭進口也將會增加。

印尼煤炭出口市場份額增長的關鍵在于，與澳大利亞等競爭對手銷售的較高等級的煤炭相比，印尼出口的煤炭熱值較低、價格也相對便宜。

根據 LSEG 的數據， 今年到目前10月為止，印尼基準等級熱值為4200千卡/千克動力煤的平均價格約為65美元/噸。

相比之下，從澳大利亞紐卡斯爾港發(fā)運的6200千卡/千克動力煤的平均價格為每噸184美元。

哥倫比亞、南非、莫桑比克和俄羅斯的煤炭出口價格大致介于印尼和澳大利亞的價格之間，突顯出印尼相對于其它國家具有持續(xù)的價格優(yōu)勢，也就是因為印尼出口的煤炭質量低于其它國家出口煤炭的等級。

對于中國和印度等主要煤炭消費國而言，印尼煤炭出口還具有非常明顯的運費優(yōu)勢，使其成為整個亞洲對成本敏感的煤炭進口國的最熱門供應商。

據上海航運交易所(Shanghai Shipping Exchange)的數據顯示，目前從印尼出口煤炭到中國的運價約為每噸8至10美元，而從澳大利亞到中國的運價約為每噸14至15美元。

從船舶運輸時間來說，印尼到中國和印度等主要煤炭進口中心的航程也大約是澳大利亞的一半，這使印尼在進口商應急采購煤炭時獲得現貨交易方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

由于這種地理位置距離較近和價格低廉的結合，似乎也將使印尼在今年剩余的時間內，而當北半球煤炭消費又將趨近峰值時，煤炭出口將繼續(xù)擴大。

澳大利亞煤炭價格最近跌至2021年年中以來的最低水平，這也將引發(fā)公用事業(yè)電力企業(yè)對澳大利亞高熱值等級煤炭的采購興趣，因為他們希望在控制排放的同時最大限度地提高發(fā)電量。

對于仍然主要關注以盡可能低的價格發(fā)電的電力生產商而言，采購印尼的煤炭仍將是他們的首選。

這也就意味著， 2023年全年印尼的煤炭出口勢將打破以往各年度的出口紀錄，創(chuàng)出歷史空前新高。