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據(jù)俄羅斯分析機(jī)構(gòu)CCA Analytics 8月10日發(fā)布的信息稱，經(jīng)過三年的停頓，俄羅斯煤炭出口商又恢復(fù)了從波羅的海(Baltic Sea)港口通過北冰洋的北海航線(Northern Sea Route-NSR)，又稱北極航道，向亞太地區(qū)運(yùn)送煤炭。

7月，一艘載重量為106,000噸的“施密特上將號(hào)”(Admiral Schmidt)貨船從烏斯季盧加港(Ust-Luga)出發(fā)前往中國曹妃甸港——這是自2021年以來第一批通過這條航線運(yùn)輸?shù)拿禾俊?/p>

由于也門胡塞武裝(Yemeni Houthis)的襲擊，通過紅海的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)陡增，因此通過北海航路從俄羅斯發(fā)貨就變得越來越重要。紅海的襲擊已導(dǎo)致“環(huán)球航海家號(hào)”(Transworld Navigator)船只受損，還使載有數(shù)萬噸俄羅斯煤炭的“導(dǎo)師號(hào) ”(Tutor)干散貨船在6月沉沒。

另外，有利于北海航路NSR的其他因素還包括黑海塔曼港的高企的港口轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)率和俄羅斯鐵路往東運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力不足。

從烏斯季盧加經(jīng)北海航路到中國的運(yùn)費(fèi)估計(jì)為43-45美元/噸。此外，交貨時(shí)間為35天，而通過蘇伊士運(yùn)河則為45-47天。且北海航路比蘇伊士運(yùn)河運(yùn)費(fèi)要便宜5-6美元/噸，運(yùn)距也更短、更安全，因此北海航路的運(yùn)輸供應(yīng)可能將會(huì)持續(xù)。

烏斯季盧加至中國(渤海灣)航程距離及時(shí)間

盡管北海航路沒有破冰船協(xié)助的航行時(shí)間有限(從7月到10月)，但與通過蘇伊士運(yùn)河航線相比的優(yōu)勢還包括免收船舶通行費(fèi)和無需排隊(duì)。

而與繞道好望角的航線相比優(yōu)勢更明顯，好望角航線是航程最長的，也是最昂貴的航線(比北海航路高6-7美元/噸)。

2023年，通過北海航路運(yùn)輸?shù)呢浳餅?620萬噸，而到2024年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將達(dá)到4000萬噸，其中石油和天然氣將占最大份額。預(yù)計(jì)到2030年代，通過北海航路運(yùn)輸?shù)拿禾苛繉⒃黾?，這也將得益于俄羅斯北部地區(qū)的煤炭礦藏開發(fā)。