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2月7日早上7點(diǎn)50分，剛結(jié)束一輪調(diào)休的晉城北車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班調(diào)車長張路標(biāo)出現(xiàn)在站臺。

“天氣預(yù)報(bào)顯示今天大幅度降溫，大家要特別注意大風(fēng)天氣，加強(qiáng)站內(nèi)停留車輛的防溜措施。”布置完當(dāng)日工作任務(wù)，張路標(biāo)於8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)交接班。

車站鐵路線上，寒風(fēng)凜冽，列車不時(shí)鳴笛穿行，工作人員通過對講機(jī)實(shí)時(shí)對接工作，整個(gè)車站看起來忙碌而有序。

上午11點(diǎn)左右，寒風(fēng)席卷而來，瞬間模糊了人們的視線。張路標(biāo)穿著厚重的棉衣，艱難地穿梭在一節(jié)節(jié)車皮之間。

“鄭師傅，咱們送十一輛車去礦務(wù)局集配站，裝好煤后，再拉回晉北車站。”張路標(biāo)說，今天的工作還真不少，首先要在貨場掛空車，專用煤線取重車送空車，然后是礦務(wù)局送空車取重車。

張路標(biāo)正在檢修車輛。

張路標(biāo)所在的晉城北車站，位於晉城市澤州縣金村鎮(zhèn)孟匠村，建於1958年，是太焦線上的二等貨運(yùn)區(qū)段站，更是晉煤外運(yùn)的重要樞紐。主要擔(dān)負(fù)晉城市五縣一區(qū)和晉能控股裝備制造集團(tuán)有限公司的物資到達(dá)和發(fā)送業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)列車編組、解體、技檢等作業(yè)，年辦理貨物列車達(dá)370余萬輛左右。因其在長治北車站管內(nèi)地理位置的相對重要性，在太焦線的暢通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

“我們每天要解體八列、編組八列，除此之外我們還擔(dān)負(fù)著鄰站東元慶和晉城車站專用線的取送車調(diào)車作業(yè)。”張路標(biāo)所在的運(yùn)轉(zhuǎn)三班，主要工作是將到達(dá)的空車進(jìn)行重新編組和解體，根據(jù)各專用線的需求，把空車送往專用線進(jìn)行裝載，裝載完畢后，再根據(jù)到達(dá)的站點(diǎn)不同，進(jìn)行編組再發(fā)往全國各地。

風(fēng)雪中工作的劉增河。

“一想到咱山西的煤能通過我們運(yùn)向全國各地，有更多的人能過上個(gè)暖和的新年，我們就感到值了。”張路標(biāo)說。

作為晉煤外運(yùn)南咽喉，在晉城北車站不同崗位的工作人員們都在堅(jiān)守，隻為保障電煤外運(yùn)的暢通無阻。

在晉城北車站行車室，值班站長閆晉強(qiáng)和同事們緊盯電腦屏幕上閃爍的車次信息，不斷地通過對講機(jī)與各個(gè)崗位溝通協(xié)調(diào)，有條不紊地指揮著一列列裝滿煤炭的列車安全駛出站臺。

“車站行車室可謂是整個(gè)車站的‘中樞神經(jīng)’，主要的工作是協(xié)調(diào)組織各工種工作人員24小時(shí)不間斷地進(jìn)行旅客列車和貨物列車的接發(fā)作業(yè)和調(diào)車作業(yè)，處理隨時(shí)發(fā)生的故障和其他突發(fā)情況。”閆晉強(qiáng)和同事們盡自己的力量確保太焦線電煤保供的安全暢通。

寒夜中工作的鐵路人。

“我們車站每天要接發(fā)貨運(yùn)列車75對，春運(yùn)等特殊時(shí)刻，還會有臨時(shí)加開的客運(yùn)列車經(jīng)過。”晉城北車站站長劉雲(yún)峰介紹說，每年11月到春運(yùn)結(jié)束，是電煤保供高峰期，期間晉城北車站接發(fā)車輛會增加至85對左右，按每輛裝煤70噸算，電煤保供高峰期經(jīng)過晉城北車站運(yùn)往全國各地的電煤要超過2000萬噸。

今年，張路標(biāo)的班組有了新面孔。其中年齡最小的連接員劉增河來自河北衡水，是個(gè)“00”后。因?yàn)楣ぷ靼才?，今年劉增河沒有回家過年。除了在晉城北車站的工作，春運(yùn)客流量高峰時(shí)，他還前往高鐵晉城東站進(jìn)行支援，服務(wù)旅客。

“這是我在鐵路過的第一個(gè)春節(jié)，我知道今后會有無數(shù)個(gè)堅(jiān)守崗位的春節(jié)，但我也會像前輩們一樣，全力以赴為電煤保供作貢獻(xiàn)。”劉增河說。

眼下，即將迎來新一輪運(yùn)輸高峰，晉城北車站的工作人員在一代代接力中竭盡全力做好電煤保供工作，讓溫暖和光明，順著鐵路線，跨越千山萬水，抵達(dá)千家萬戶。（文/武笑、袁泉 圖/牛晶)