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在廣袤的黃土高原與毛烏素沙地交界處，一條鋼鐵動(dòng)脈蜿蜒穿行。這是中國(guó)西煤東運(yùn)的重要通道——神朔鐵路。

每年春季，當(dāng)其他地區(qū)迎來(lái)萬(wàn)物復(fù)蘇的生機(jī)時(shí)，這條鐵路卻要直面一場(chǎng)特殊的“倒春寒”。凍土消融引發(fā)的路基沉降、邊坡滑塌、軌道變形等病害集中爆發(fā)。如何在這場(chǎng)與自然規(guī)律的較量中保障能源大動(dòng)脈暢通？這場(chǎng)分秒必爭(zhēng)的攻防戰(zhàn)背后，又有怎樣一條環(huán)環(huán)相扣的“破冰鏈”？

從毫米級(jí)病害預(yù)警到億噸級(jí)運(yùn)輸保障，國(guó)家能源集團(tuán)神朔鐵路公司用29年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，走出來(lái)一條科技破冰、智慧養(yǎng)護(hù)的創(chuàng)新之路。

圖為萬(wàn)噸重載列車(chē)疾馳而過(guò)

0.1毫米精度的“鐵路神經(jīng)”

凌晨四點(diǎn)，寒風(fēng)卷著細(xì)沙掠過(guò)鋼軌。神朔線(xiàn)134公里500米區(qū)段，線(xiàn)路工郭高峰蹲在鋼軌旁，手中的道尺顯示軌距已超限值2毫米。他的對(duì)講機(jī)里傳來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)室駐站聯(lián)絡(luò)員急切的詢(xún)問(wèn)：“檢查完畢了嗎？重載列車(chē)還有20分鐘通過(guò)。”

這樣的場(chǎng)景，每年3月至5月都會(huì)在268公里的神朔線(xiàn)上反復(fù)上演。

凍土消融帶來(lái)的病害具有顯著的地域特征。神朔鐵路穿越毛烏素沙地邊緣和黃土丘陵溝壑區(qū)，特殊的地質(zhì)條件使其面臨雙重挑戰(zhàn)——沙地路段因含水率變化導(dǎo)致路基松軟，黃土地段則因凍融循環(huán)引發(fā)邊坡失穩(wěn)。

“這就像在流動(dòng)的河床上鋪設(shè)鐵軌。”從事線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)30年的李明生這樣比喻。“春季氣溫回升，凍土融化導(dǎo)致鐵路路基和軌道出現(xiàn)各種各樣的病害問(wèn)題，我們此刻就是在與解凍賽跑。”

從“聽(tīng)診器”到“CT機(jī)”，這些年神朔鐵路公司鋼軌探傷檢測(cè)技術(shù)一再升級(jí)。如今，不僅能及時(shí)捕捉鋼軌中不同位置和不同取向的水平缺陷、裂紋、變形螺孔、核傷、焊縫缺陷、軌頭垂直劈裂和軌腰垂直劈裂等傷損，還能通過(guò)超聲通道回放模式將檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行周期同步對(duì)比，預(yù)防應(yīng)力裂斷，為薄弱地段“靶向治療”提供有力依據(jù)。

在神朔鐵路公司陰塔站區(qū)數(shù)據(jù)分析室，分析員劉常麗正緊盯電腦顯示屏，從海量的鋼軌監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中找出線(xiàn)路病害的變化規(guī)律。“過(guò)去靠人工目測(cè)軌距，誤差常在2毫米以上?，F(xiàn)在接入各種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，可實(shí)時(shí)獲取線(xiàn)路設(shè)備超限數(shù)據(jù)，以0.1毫米精度捕捉鋼軌形變。”

2月25日，神朔鐵路公司府谷站區(qū)應(yīng)用rMMS軌道移動(dòng)三維激光測(cè)量?jī)x器及iOV隧道設(shè)施實(shí)景檢查儀，對(duì)青龍隧道進(jìn)行全方位“體檢”。

圖為青龍隧道內(nèi)掃描作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

“為確保檢測(cè)數(shù)據(jù)全面精準(zhǔn)，我們站區(qū)立足‘三新’培訓(xùn)理念，提前針對(duì)隧道掃描設(shè)備開(kāi)展新設(shè)備操作技能培訓(xùn)，消除新設(shè)備實(shí)操技術(shù)盲區(qū)，結(jié)合天窗時(shí)間制定檢測(cè)方案，調(diào)配新型檢測(cè)設(shè)備與軟件系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。此次檢測(cè)通過(guò)rMMS‘視覺(jué)’系統(tǒng)和iOV‘記憶’功能對(duì)隧道內(nèi)壁、拱頂?shù)炔课贿M(jìn)行全方位高速采集，檢測(cè)效率提升約85%，為隧道病害整治提供了精準(zhǔn)、高效的數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，利用檢測(cè)處理軟件，自動(dòng)識(shí)別病害類(lèi)型、等級(jí)及分布位置，生成了三維可視化分析報(bào)告。”線(xiàn)路工鄧少雄介紹道。

2024年，神朔鐵路公司建立完善設(shè)備安全分析機(jī)制，加強(qiáng)設(shè)備巡視、監(jiān)測(cè)、檢測(cè)、檢修和整治。百米鋼軌運(yùn)輸車(chē)組、隧道多平臺(tái)作業(yè)車(chē)等先進(jìn)設(shè)備陸續(xù)投入使用，作業(yè)效率得到極大提升。實(shí)施大機(jī)搗固和橋梁全斷面機(jī)械清篩，全線(xiàn)軌檢優(yōu)良率達(dá)99.87%，為設(shè)備安全高效運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。

腳步丈量的“安全刻度”

春融期的軌道猶如經(jīng)歷“骨質(zhì)疏松”與“水腫”的雙重“折磨”，凍結(jié)期墊高的軌枕隨著融雪慢慢下沉，軌面高低發(fā)生突變，軌距桿扭曲引發(fā)水平偏差，含水道床在列車(chē)碾壓下噴涌泥漿極易發(fā)生“晃車(chē)”現(xiàn)象，每年春天鐵路人都必須要打贏這場(chǎng)“動(dòng)融攻防戰(zhàn)”。

2月28日10時(shí)20分，神朔鐵路公司神木北線(xiàn)路二工區(qū)張志銘正在道岔上與同事進(jìn)行人工搗固作業(yè)，全面壓實(shí)道床強(qiáng)度。“一定要搗實(shí)這個(gè)鋼軌接頭，不然這塊路基會(huì)松散。”在工長(zhǎng)的叮囑下，只見(jiàn)二人緊密配合、動(dòng)作一致，一人站在鋼軌外側(cè)，另一人則負(fù)責(zé)內(nèi)側(cè)線(xiàn)路搗固，一齊下插、一齊搗實(shí)、一齊提起，將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序中，搗固完畢后又對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行了回填石砟、填平搗固窩作業(yè)，并及時(shí)清理了鋼軌表面、扣件、軌枕上的道砟，恢復(fù)了線(xiàn)路原有的平整狀態(tài)。

想要消除線(xiàn)路上的各種“疑難雜癥”，需要定期添乘檢查凍害回落情況，靜態(tài)檢查線(xiàn)路表層凍害回落、空吊、翻漿冒泥等病害，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析凍土融化沉降數(shù)據(jù)，及時(shí)疏通排水、清理側(cè)溝，防止融雪水浸泡路基。同時(shí)，針對(duì)不同“病癥”實(shí)施精準(zhǔn)整治，為道床“強(qiáng)筋壯骨”。

圖為工務(wù)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行起道搗固作業(yè)

如果融雪水悄然滲入電纜溝，聯(lián)鎖設(shè)備就會(huì)被蒙上“眼罩”，信號(hào)燈閃爍紊亂，道岔失去定位，電子顯示屏上的紅色警告都是在提示我們即將遭遇信號(hào)“失明”危機(jī)。在這場(chǎng)水與電的“致命”博弈中，電務(wù)人高超的技術(shù)和責(zé)任心缺一不可。

3月4日9時(shí)，神朔鐵路公司陰塔信號(hào)工區(qū)全面開(kāi)展信號(hào)設(shè)備春季檢查整治工作，他們以道岔設(shè)備、軌道電路、電纜設(shè)備、外部安全環(huán)境檢查為重點(diǎn)，仔細(xì)巡查著電纜外部路徑，關(guān)注地面狀況和標(biāo)識(shí)。“檢查電纜時(shí)，要仔細(xì)查看外皮有無(wú)破損，架空電纜的懸掛裝置是否牢固，設(shè)備下是否有積水、是否有雜物，包括每一根電纜的排列和固定情況都要掌握。”工長(zhǎng)郭漢川在現(xiàn)場(chǎng)不厭其煩地強(qiáng)調(diào)著排查細(xì)節(jié)。

近期，他們?cè)黾恿舜喝谄谠O(shè)備檢查頻次，為切實(shí)保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)指揮列車(chē)，讓一列列奔騰不息的“煤龍”在西煤東運(yùn)黃金通道上盡情馳騁。他們以專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注，守護(hù)著鋼鐵巨龍的“神經(jīng)末梢”。

3月7日11時(shí)，隨著三岔供電工區(qū)軌道車(chē)一次次的升降，冰封的絕緣子在供電人的熱忱中“重獲新生”。他們不畏嚴(yán)寒，攀上冰冷的鐵塔，仔細(xì)清掃著絕緣子上的冰凌和塵污，有效預(yù)防融雪閃絡(luò)放電現(xiàn)象發(fā)生，接觸網(wǎng)上到處熔刻著永不凍結(jié)的安全圖騰。‌除了處理附著在接觸網(wǎng)上的薄冰，整治凍融松軟地基，防止支柱傾斜倒塌，也是春融期間一項(xiàng)尤為重要的作業(yè)。供電維修工楊博與同事們?cè)诰o張而有序的“能源保供”交響樂(lè)中，全力激活鋼鐵巨龍“動(dòng)力血脈”。

春寒料峭，暗藏危機(jī)！當(dāng)動(dòng)土“蘇醒”，鐵路人早已吹響“防春融、保暢通”的集結(jié)號(hào)，他們以“毫米不差”的堅(jiān)守，在千里鐵道線(xiàn)上打響開(kāi)春第一場(chǎng)安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。每一趟列車(chē)的平穩(wěn)抵達(dá)，背后是千萬(wàn)鐵路人用腳步丈量出的“安全刻度”。

億噸運(yùn)量的“守護(hù)法則”

“重載運(yùn)輸是個(gè)精密聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，任何環(huán)節(jié)的誤差都會(huì)被萬(wàn)噸重量放大。”生產(chǎn)技術(shù)部主任王碰雄介紹道，“動(dòng)融區(qū)的軌道因溫度變化導(dǎo)致道床和路基物理性能改變，軌道剛度分布不均。當(dāng)軸重30噸的列車(chē)通過(guò)時(shí)，軌道承受的垂向沖擊荷載會(huì)顯著增大。此時(shí)，軌道板與道床間的接觸應(yīng)力也會(huì)因凍融循環(huán)產(chǎn)生的空隙而局部集中，加劇沖擊力傳遞。‌”

2025年，神朔鐵路公司深入貫徹國(guó)家能源集團(tuán)“一三六”發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮包神鐵路集團(tuán)“1531+N”運(yùn)輸布局優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，聚焦目標(biāo)導(dǎo)向，保障能源安全穩(wěn)定供應(yīng)；積極貫徹落實(shí)能源保供工作要求，深入市場(chǎng)調(diào)研，緊盯管內(nèi)煤源，與集團(tuán)公司總調(diào)度室溝通聯(lián)系，申請(qǐng)?jiān)黾友b車(chē)計(jì)劃，確保只要有煤就有車(chē)裝；全力尋求增運(yùn)上量的新路徑、新舉措，堅(jiān)持“以日保周、以周保月、噸煤必爭(zhēng)、每列必保”，緊盯各專(zhuān)用線(xiàn)庫(kù)存、日上煤量，確保裝車(chē)計(jì)劃兌現(xiàn)，科學(xué)合理調(diào)配機(jī)車(chē)車(chē)輛，全面提升裝車(chē)效率，優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)鏈條各環(huán)節(jié)，科學(xué)調(diào)配空車(chē)體，確保貨源和車(chē)體最佳銜接，提升運(yùn)輸通道能力。

圖為鋼軌探傷作業(yè)

“我們不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，努力兌現(xiàn)集團(tuán)‘一體化’運(yùn)輸計(jì)劃，抓住地方客戶(hù)發(fā)運(yùn)意愿強(qiáng)烈的需求，積極開(kāi)展引流上線(xiàn)工作，并積極主動(dòng)、大力加強(qiáng)與聯(lián)運(yùn)單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，增加批車(chē)計(jì)劃，對(duì)分界口車(chē)流有序組織，增加接發(fā)列車(chē)次數(shù)；持續(xù)強(qiáng)化調(diào)度指揮、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、沿線(xiàn)各裝車(chē)站的溝通聯(lián)系，密切注意運(yùn)力需求，充分做好機(jī)力、人力儲(chǔ)備，通過(guò)各環(huán)節(jié)的緊密銜接、無(wú)縫配合，截至3月10日，公司年累計(jì)貨運(yùn)量完成4729萬(wàn)噸，能源保供呈現(xiàn)‘加速跑’強(qiáng)勁勢(shì)頭。”調(diào)度室的葉維強(qiáng)說(shuō)道。作者：任亞菲