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在廣袤的黃土高原與毛烏素沙地交界處，一條鋼鐵動脈蜿蜒穿行。這是中國西煤東運(yùn)的重要通道——神朔鐵路。

每年春季，當(dāng)其他地區(qū)迎來萬物復(fù)蘇的生機(jī)時，這條鐵路卻要直面一場特殊的“倒春寒”。凍土消融引發(fā)的路基沉降、邊坡滑塌、軌道變形等病害集中爆發(fā)。如何在這場與自然規(guī)律的較量中保障能源大動脈暢通？這場分秒必爭的攻防戰(zhàn)背后，又有怎樣一條環(huán)環(huán)相扣的“破冰鏈”？

從毫米級病害預(yù)警到億噸級運(yùn)輸保障，國家能源集團(tuán)神朔鐵路公司用29年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，走出來一條科技破冰、智慧養(yǎng)護(hù)的創(chuàng)新之路。

圖為萬噸重載列車疾馳而過

0.1毫米精度的“鐵路神經(jīng)”

凌晨四點(diǎn)，寒風(fēng)卷著細(xì)沙掠過鋼軌。神朔線134公里500米區(qū)段，線路工郭高峰蹲在鋼軌旁，手中的道尺顯示軌距已超限值2毫米。他的對講機(jī)里傳來運(yùn)轉(zhuǎn)室駐站聯(lián)絡(luò)員急切的詢問：“檢查完畢了嗎？重載列車還有20分鐘通過。”

這樣的場景，每年3月至5月都會在268公里的神朔線上反復(fù)上演。

凍土消融帶來的病害具有顯著的地域特征。神朔鐵路穿越毛烏素沙地邊緣和黃土丘陵溝壑區(qū)，特殊的地質(zhì)條件使其面臨雙重挑戰(zhàn)——沙地路段因含水率變化導(dǎo)致路基松軟，黃土地段則因凍融循環(huán)引發(fā)邊坡失穩(wěn)。

“這就像在流動的河床上鋪設(shè)鐵軌。”從事線路養(yǎng)護(hù)30年的李明生這樣比喻。“春季氣溫回升，凍土融化導(dǎo)致鐵路路基和軌道出現(xiàn)各種各樣的病害問題，我們此刻就是在與解凍賽跑。”

從“聽診器”到“CT機(jī)”，這些年神朔鐵路公司鋼軌探傷檢測技術(shù)一再升級。如今，不僅能及時捕捉鋼軌中不同位置和不同取向的水平缺陷、裂紋、變形螺孔、核傷、焊縫缺陷、軌頭垂直劈裂和軌腰垂直劈裂等傷損，還能通過超聲通道回放模式將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行周期同步對比，預(yù)防應(yīng)力裂斷，為薄弱地段“靶向治療”提供有力依據(jù)。

在神朔鐵路公司陰塔站區(qū)數(shù)據(jù)分析室，分析員劉常麗正緊盯電腦顯示屏，從海量的鋼軌監(jiān)測數(shù)據(jù)中找出線路病害的變化規(guī)律。“過去靠人工目測軌距，誤差常在2毫米以上。現(xiàn)在接入各種監(jiān)測系統(tǒng)后，可實(shí)時獲取線路設(shè)備超限數(shù)據(jù)，以0.1毫米精度捕捉鋼軌形變。”

2月25日，神朔鐵路公司府谷站區(qū)應(yīng)用rMMS軌道移動三維激光測量儀器及iOV隧道設(shè)施實(shí)景檢查儀，對青龍隧道進(jìn)行全方位“體檢”。

圖為青龍隧道內(nèi)掃描作業(yè)現(xiàn)場

“為確保檢測數(shù)據(jù)全面精準(zhǔn)，我們站區(qū)立足‘三新’培訓(xùn)理念，提前針對隧道掃描設(shè)備開展新設(shè)備操作技能培訓(xùn)，消除新設(shè)備實(shí)操技術(shù)盲區(qū)，結(jié)合天窗時間制定檢測方案，調(diào)配新型檢測設(shè)備與軟件系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。此次檢測通過rMMS‘視覺’系統(tǒng)和iOV‘記憶’功能對隧道內(nèi)壁、拱頂?shù)炔课贿M(jìn)行全方位高速采集，檢測效率提升約85%，為隧道病害整治提供了精準(zhǔn)、高效的數(shù)據(jù)支撐。同時，利用檢測處理軟件，自動識別病害類型、等級及分布位置，生成了三維可視化分析報告。”線路工鄧少雄介紹道。

2024年，神朔鐵路公司建立完善設(shè)備安全分析機(jī)制，加強(qiáng)設(shè)備巡視、監(jiān)測、檢測、檢修和整治。百米鋼軌運(yùn)輸車組、隧道多平臺作業(yè)車等先進(jìn)設(shè)備陸續(xù)投入使用，作業(yè)效率得到極大提升。實(shí)施大機(jī)搗固和橋梁全斷面機(jī)械清篩，全線軌檢優(yōu)良率達(dá)99.87%，為設(shè)備安全高效運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。

腳步丈量的“安全刻度”

春融期的軌道猶如經(jīng)歷“骨質(zhì)疏松”與“水腫”的雙重“折磨”，凍結(jié)期墊高的軌枕隨著融雪慢慢下沉，軌面高低發(fā)生突變，軌距桿扭曲引發(fā)水平偏差，含水道床在列車碾壓下噴涌泥漿極易發(fā)生“晃車”現(xiàn)象，每年春天鐵路人都必須要打贏這場“動融攻防戰(zhàn)”。

2月28日10時20分，神朔鐵路公司神木北線路二工區(qū)張志銘正在道岔上與同事進(jìn)行人工搗固作業(yè)，全面壓實(shí)道床強(qiáng)度。“一定要搗實(shí)這個鋼軌接頭，不然這塊路基會松散。”在工長的叮囑下，只見二人緊密配合、動作一致，一人站在鋼軌外側(cè)，另一人則負(fù)責(zé)內(nèi)側(cè)線路搗固，一齊下插、一齊搗實(shí)、一齊提起，將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)到每一個環(huán)節(jié)、每一道工序中，搗固完畢后又對線路進(jìn)行了回填石砟、填平搗固窩作業(yè)，并及時清理了鋼軌表面、扣件、軌枕上的道砟，恢復(fù)了線路原有的平整狀態(tài)。

想要消除線路上的各種“疑難雜癥”，需要定期添乘檢查凍害回落情況，靜態(tài)檢查線路表層凍害回落、空吊、翻漿冒泥等病害，實(shí)時監(jiān)測、分析凍土融化沉降數(shù)據(jù)，及時疏通排水、清理側(cè)溝，防止融雪水浸泡路基。同時，針對不同“病癥”實(shí)施精準(zhǔn)整治，為道床“強(qiáng)筋壯骨”。

圖為工務(wù)專業(yè)進(jìn)行起道搗固作業(yè)

如果融雪水悄然滲入電纜溝，聯(lián)鎖設(shè)備就會被蒙上“眼罩”，信號燈閃爍紊亂，道岔失去定位，電子顯示屏上的紅色警告都是在提示我們即將遭遇信號“失明”危機(jī)。在這場水與電的“致命”博弈中，電務(wù)人高超的技術(shù)和責(zé)任心缺一不可。

3月4日9時，神朔鐵路公司陰塔信號工區(qū)全面開展信號設(shè)備春季檢查整治工作，他們以道岔設(shè)備、軌道電路、電纜設(shè)備、外部安全環(huán)境檢查為重點(diǎn)，仔細(xì)巡查著電纜外部路徑，關(guān)注地面狀況和標(biāo)識。“檢查電纜時，要仔細(xì)查看外皮有無破損，架空電纜的懸掛裝置是否牢固，設(shè)備下是否有積水、是否有雜物，包括每一根電纜的排列和固定情況都要掌握。”工長郭漢川在現(xiàn)場不厭其煩地強(qiáng)調(diào)著排查細(xì)節(jié)。

近期，他們增加了春融期設(shè)備檢查頻次，為切實(shí)保障鐵路信號系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)指揮列車，讓一列列奔騰不息的“煤龍”在西煤東運(yùn)黃金通道上盡情馳騁。他們以專業(yè)專注，守護(hù)著鋼鐵巨龍的“神經(jīng)末梢”。

3月7日11時，隨著三岔供電工區(qū)軌道車一次次的升降，冰封的絕緣子在供電人的熱忱中“重獲新生”。他們不畏嚴(yán)寒，攀上冰冷的鐵塔，仔細(xì)清掃著絕緣子上的冰凌和塵污，有效預(yù)防融雪閃絡(luò)放電現(xiàn)象發(fā)生，接觸網(wǎng)上到處熔刻著永不凍結(jié)的安全圖騰。‌除了處理附著在接觸網(wǎng)上的薄冰，整治凍融松軟地基，防止支柱傾斜倒塌，也是春融期間一項(xiàng)尤為重要的作業(yè)。供電維修工楊博與同事們在緊張而有序的“能源保供”交響樂中，全力激活鋼鐵巨龍“動力血脈”。

春寒料峭，暗藏危機(jī)！當(dāng)動土“蘇醒”，鐵路人早已吹響“防春融、保暢通”的集結(jié)號，他們以“毫米不差”的堅(jiān)守，在千里鐵道線上打響開春第一場安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。每一趟列車的平穩(wěn)抵達(dá)，背后是千萬鐵路人用腳步丈量出的“安全刻度”。

億噸運(yùn)量的“守護(hù)法則”

“重載運(yùn)輸是個精密聯(lián)動的系統(tǒng)，任何環(huán)節(jié)的誤差都會被萬噸重量放大。”生產(chǎn)技術(shù)部主任王碰雄介紹道，“動融區(qū)的軌道因溫度變化導(dǎo)致道床和路基物理性能改變，軌道剛度分布不均。當(dāng)軸重30噸的列車通過時，軌道承受的垂向沖擊荷載會顯著增大。此時，軌道板與道床間的接觸應(yīng)力也會因凍融循環(huán)產(chǎn)生的空隙而局部集中，加劇沖擊力傳遞。‌”

2025年，神朔鐵路公司深入貫徹國家能源集團(tuán)“一三六”發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮包神鐵路集團(tuán)“1531+N”運(yùn)輸布局優(yōu)勢，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，聚焦目標(biāo)導(dǎo)向，保障能源安全穩(wěn)定供應(yīng)；積極貫徹落實(shí)能源保供工作要求，深入市場調(diào)研，緊盯管內(nèi)煤源，與集團(tuán)公司總調(diào)度室溝通聯(lián)系，申請?jiān)黾友b車計(jì)劃，確保只要有煤就有車裝；全力尋求增運(yùn)上量的新路徑、新舉措，堅(jiān)持“以日保周、以周保月、噸煤必爭、每列必保”，緊盯各專用線庫存、日上煤量，確保裝車計(jì)劃兌現(xiàn)，科學(xué)合理調(diào)配機(jī)車車輛，全面提升裝車效率，優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)鏈條各環(huán)節(jié)，科學(xué)調(diào)配空車體，確保貨源和車體最佳銜接，提升運(yùn)輸通道能力。

圖為鋼軌探傷作業(yè)

“我們不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，努力兌現(xiàn)集團(tuán)‘一體化’運(yùn)輸計(jì)劃，抓住地方客戶發(fā)運(yùn)意愿強(qiáng)烈的需求，積極開展引流上線工作，并積極主動、大力加強(qiáng)與聯(lián)運(yùn)單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，增加批車計(jì)劃，對分界口車流有序組織，增加接發(fā)列車次數(shù)；持續(xù)強(qiáng)化調(diào)度指揮、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、沿線各裝車站的溝通聯(lián)系，密切注意運(yùn)力需求，充分做好機(jī)力、人力儲備，通過各環(huán)節(jié)的緊密銜接、無縫配合，截至3月10日，公司年累計(jì)貨運(yùn)量完成4729萬噸，能源保供呈現(xiàn)‘加速跑’強(qiáng)勁勢頭。”調(diào)度室的葉維強(qiáng)說道。作者：任亞菲